03 机车故障查找说明.doc

第3章 机车故障查找说明 目次 1 机车运用故障综述 4 1.1 概述 4 1.2 常见故障解决方法 4 1.2.1 合上蓄电池后无控制电压输出 4 1.2.2 微机系统电源断电 4 1.2.3 网压无显示 4 1.2.4 受电弓刮弓故障 5 1.2.5 升弓条件 5 1.2.6 主断路器闭合条件 6 1.2.7 主电路保护措施 7 1.2.8 辅助电路保护措施 9 1.2.9 紧急运行 10 2 机车微机诊断系统 11 2.1 系统适用范围 11 2.2 网络通讯接口 11 2.2.1 网络设备类型 11 2.2.2 介质类型 11 2.2.3 设备硬件 11 2.3 机车微机故障诊断和处理信息 12 3 CCBII制动系统故障诊断与处理 116 缩写 123 机车运用故障综述 概述 在各种复杂的运输条件下，电力机车经过一段时间的运行后，不可避免的出现一些损失，即各种零部件会发生不同程度的自然磨损、变性，电气装置还会出线断线、接地及绝缘老化，从而造成各种机故，影响列车运行，为了尽可能迅速的排除故障，维持机车运行，下面介绍几种常见故障的应急操作及处理方法，由于故障往往不是由单个因素造成的，这里所列的故障原因并不一定是唯一的，处理办法也可能有很多种。 机车运用中的故障主要包括机车微机诊断系统故障处理（将在第2章中给予说明）、空气制动系统的故障处理（将在第3章中给予说明）、信号系统故障处理（可参见部件说明和铁道部相关规定处理，在此不作介绍）。 常见故障解决方法 合上蓄电池后无控制电压输出 出现此故障请参考《HXD1C电气原理图》（J00）中，=32部分第4张原理图： 首先检查蓄电池自动开关=32-F03是否合到位，其连接线320431.01和320172.02是否有电，若无电则要检查各蓄电池的连接线是否松脱； 检查负载开关=32-F02是否合到位，其连接线320461.01和320462.01是否有电，连线是否松脱。 微机系统电源断电 出现此故障可分为： 微机系统部件断电，请检查低压柜自动开关=22-F101、=22-F102、=24-F103、=22-F104、=24-F105、=42-F106、=24-F107、=23-F108、=23-F109、=23-F110、=24-F112 、=31-F113、=21-F114、=31-F115、=31-F116是否处在断开位； 观察控制电压表=41-P02/=41-P03,如果蓄电池电压低于77V，各微机控制装置工作电源自动断开，需待蓄电池电压高于77V后再得电； 网压无显示 检查两个司机室的微机显示屏IDU和两端司机室网压表=41-P02/=41-P03均无网压显示，检查低压柜=41-F01开关是否闭合，如已闭合则高压电压互感器故障=11-T01（或接触网停电），由于微机无法接收到网压同步信号，无法控制四象限整流器工作，应该请求救援。 受电弓刮弓故障 应立即停车； 分主断、降弓，断开相应的高压隔离开关； 按规定办理停电申请手续，确认接触网停电后挂好接地线； 上车顶对已损坏受电弓进行处理（必须按上车顶安全作业规范进行）； 消除车顶接地点，关好车顶门； 通过低压柜受电弓模式选择开关=21-S51来选择可申起的受电弓升弓； 处理完毕后，取下接地线按规定申请送电，升弓、维持运行。 升弓条件 序 满足条件 备注 至少有一个车顶隔离开关在闭合位 闭合=11-Q03和/或=11-Q04 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114在闭合位 充足的气压 最小气压400kPa 没有降弓命令 不允许降弓操作且微机无降弓指令 机车模式选择开关在“正常”位 低压柜选择开关=21-S54在“正常位” 没有HVB闭合禁止 详见第2章内容 TCU1/TCU2的自动开关至少有1个是闭合的 详见第2章内容 CCU和TCU的通讯正常 详见第2章内容 没有检测到库内供电或辅机测试 司机显示屏无“库内供电 ”或“辅机测试 ”相关显示 微机系统自检已经完成且没有禁止升弓的指令 详见第2章内容 有1个司机室是占用的或者机车是重联模式下的重联车 详见第2章内容 HVB是断开的 =11-Q02未闭合 部件自检已经完成 无部件故障诊断 受电弓切断阀 “打开cut in”位置 空气管路柜=28-A01.U99在“打开cut in”位 被选中的受电弓没有升弓故障或者降弓故障 没有蓄电池欠压信号 控制电压大于DC77V 注：出现硬件故障请参考《HXD1C电气原理图》（J00）中，=21部分第2张原理图。 主断路器闭合条件 序 满足条件 备注 主断和受电弓控制电源的自动开关闭合 低压柜=21-F114在