高速铁路隧道设计几个问题的探讨.pdfVIP

·隧道设计与研究· 高速铁路隧道设计几个问题的探讨 匡 亮1，何荣康2，孙其清1 (1．中铁二院工程集团有限责任公司，成都610031；2．中国铁路工程总公司，北京100055) 摘要：结合郑西铁路客运专线黄土隧道的实践，分析隧道空 隧道埋深约30m，隧道穿越主要地层为湿陷性砂质新 气压力变化对乘客舒适度的影响。提出相邻隧道相连的处理措 施，减缓了空气动力学效应；采用瞬态动力学有限元方法，计算 级)。通过瞬态动力学有限元方法，得出了隧道在Ⅷ 隧道在地震荷栽作用下的动力反应、衬砌内力、变形及安全性。 度地震荷载作用下二衬的受力、变形、安全性，以及衬 关键词：高速铁路；黄土隧道；隧道相邻；工后沉降；地震响应 砌薄弱部位的应力、位移、加速度响应。 中图分类号：U459．1文献标识码：A 文章编号：1004—2954(2007)SI一0028—051 郑西客运专线短路基段相邻隧道连接方案研究 郑西铁路客运专线是我国在湿陷性黄土地区修建 1．1 研究目的 的第一条高标准客运专线铁路，穿过我国黄土分布的 由目前研究可知，高速铁路列车在隧道内运行会 产生持续的空气压力变化，引起诸多不良的空气动力 核心地区，全线隧道总延长60余km，开挖断面为150 —170 学效应，如瞬变压力引起旅客乘车舒适度降低，空气动 m2。高速铁路列车在隧道内运行会在洞口段产 生瞬变压力，会引起列车内乘客的不适，结合郑西客运 力荷载对衬砌及隧道内的设备产生影响，列车风影响 专线隧道的实践，提出将短路基段隧道洞口相连的处 隧道内养护维修人员的作业及安全，隧道口的微气压 理措施和满足湿陷性黄土沉降控制要求的基础处理形 波对邻近建筑物产生危害。鉴于此，在高速铁路隧道 式，解决了空气动力学效应问题。郑西客运专线台村 设计时，采取了许多缓解空气动力学效应的工程措施， 如加大隧道净空断面，在隧道洞口设置缓冲结构或减 压井，利用辅助坑道缓解瞬变压力，提高列车密封性 收稿日期：2007—10—11 作者简介：匡亮(1980一)，男，助理工程师，2006年毕业于西南交通 等。郑西线隧道采用大断面并设置带帽檐的斜切式洞 大学。工学硕士。 门，德方DEC咨询公司在郑西客运专线的设计咨询中 房建筑，基于全部处理湿陷性土层后投资增加不大的 7 结语 情况。郑西客运专线部分黄土隧道洞口湿陷层厚度达 30 m，是否有必要全部处理，要结合隧道工程荷载及地 (1)隧道工程的沉降控制标准应当以不超过路基 下水的特征，是值得深入研究的问题。 工后沉降，并且应满足隧道在发生微小沉降时，结构不 我国黄土地区基础处理方面用的较多的方法，主 破坏的原则作为客运专线隧道工后沉降设计控制值。 要有灰土垫层法、水泥土挤密桩法、桩基础、高压旋喷 (2)计算结果说明郑西客运专线黄土隧道沉降量 注浆等。郑西客运专线黄土隧道采用水泥土挤密桩 满足无碴轨道工后沉降要求。 法，该方法由于采用横向挤压成孔，使得桩间土得以充 (3)郑西客运专线黄土隧道基础处理应以消除洞 分挤压和水泥土桩形成复合地基，这种方法工程量小， 口新黄土湿陷性为目的，水泥土挤密桩法可以作为隧 效果较好，