2汽车底盘新技术(单元2..任务1)-一液力变矩器.pptVIP

导轮何时起作用，何时不起作用？ 随涡轮转速的不断增大，涡轮出口处的液流的牵连速度相应的增大，液流冲击导轮叶片的作用逐渐减小，当达到某一数值时，液流不再对导轮叶片产生冲击作用，此时Mw = Mb ；若涡轮转速的进一步增大，液流对导轮叶片背部产生冲击作用，导轮开始自由转动。 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—工作原理 变矩比K、传动效率η与转速比i定义： K=Mw/MB≥1 i=nw/nB≤1 η=Pw/PB=Ki≤1 当发动机转速和转矩一定时，泵轮的转速和转矩也一定 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—特性 * 变矩比 变矩比随着涡轮转速的减小而增大 阻力大转矩也会变大 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—变矩比特性曲线 * 偶合点后传动效率急剧下降 低速时随涡轮转速增大而增大 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—效率特性曲线 * K=1时，涡轮转矩等于泵轮转矩，此时称为偶合点。 偶合点 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—特性曲线耦合点 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 锁止离合器锁止机构：摩擦力传力 离心式离合器锁止机构：由发动机转速和负荷控制 行星齿轮锁止机构：行星架与发动机主轴相连，太阳轮通过花键与涡轮相连齿圈与泵轮相连 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构—分类 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止离合器（TCC）—结构 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构—工作原理 c. 原理： a)锁止状态 b)分离状态 1－涡轮轮毂 2－变矩器壳体 3－压盘 4－扭转减振器 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构—工作原理 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构—特点 良好路面行驶，变矩器输入轴和输出轴锁止刚性连接，变矩效率100%，提高行驶速度和燃油经济性； 恶劣路面行驶，锁止机构解锁，变矩器发挥变矩作用，自适应行驶阻力变化，保证正常行驶。 冷却液温度不能低于53-65°。 选档杆处于D位，且档位在D2、D3或D4档。 没有踩下制动踏板。 车速必须高于37-56km/h。 节气门开启。 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 3.液力变矩器锁止机构—锁止条件 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 学习目标 掌握汽车自动变速器的结构和工作原理 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 1.液力耦合器—组成 由泵轮、涡轮组成 以一对风扇为例进行说明。 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 1.液力耦合器—工作原理 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 1.液力耦合器—油液流动 只有存在环流运动时才能传递动力 只有存在转速差（nbnw）才能存在环流运动 nW nB， MW = MB nw=nb， MW = 0 η = PW/PB = nW/nB = i 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 1.液力耦合器—特性 传递转矩 改变转矩 无级变速 自动离合 驱动油泵 防止传动系过载 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—功用 液压控制系统 液力变矩器 齿轮变速机构 制动器 离合器 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作原理 一、液力变矩器 2.液力变矩器—构造 材料：用铝合金精密铸造，或用钢板冲压而成。 结构：泵轮与涡轮相对安装，导轮装于两者之间，三者之间都保持一定间隙，相互之间没有机械联系，并且装合后，轴向断面构成环状空腔，称为循环圆；泵轮随壳体固定在曲轴后端凸缘上，为主动部分，涡轮通过输出轴与传动系相连，为从动部分，导轮安装在固定套筒上，在导轮与固定套筒之间装有单向离合器，固定套筒与壳体刚性连为一体。 单元二 任务一 电控液力自动变速器结构与工作