绿色船舶技术在航标船艇上及应用.pdfVIP

Polluti。nP陀vention 船舶防污染@Ship 绿色船舶技术在航标船艇上的应用 天津海事局青岛航标处 王正和 董效鹏 摘要：本文简要介绍了现代绿色船舶技术，并从现代绿色船舶技术的润滑、维修、减少废气排 放等方面对如何实现绿色航标船艇提出了自己的见解与主张． 关键词：绿色船舶航标船艇应用 引言 “绿色”是当今各行各业普遍推广的一个词语，表达了人们对节能减排的一种追求 与努力。“绿色船舶”在航运界也顺势而生。绿色船舶是指船舶在其整个生命周期内， 采用先进的环保技术、防污染设备及无害建造材料，最大限度地减少船舶事故、损 坏发生率，降低资源和能源消耗率，减少或消除对水环境和大气环境的污染程度。 从绿色船舶的定义我们可以知道，绿色船舶贯穿于船舶的设计、建造、使用(营运)、 报废整个过程。对于航标船艇来说，实现绿色船舶主要侧重于“使用”这个环节上， 即在履行航海保障职能的同时如何利用现代绿色船舶技术实现绿色航标船艇。本文 主要从现代绿色船舶技术的润滑、维修、减少废气排放等方面对如何实现绿色航标 船艇进行探讨。 一、润滑技术的应用 在节能降耗方面，传统工作思路一般集中在如何提高生产管理水平、改进生产 设备等方面。现今一个全新的概念正逐渐得到人们的关注与重视，那就是润滑经济。 据统计，全世界一次性能源的30．50％消耗在摩擦损失上，40％以上机械设备的恶性 事故都是起因于润滑失效造成的过度磨损。假如在全国全面推广应用先进润滑技术， 节约能耗的价值总额相当于我国GDP再增加5万亿，可见润滑经济的重要性与潜能。 船舶是由各种运动部件构成的集合体，做好船舶的节能降耗、实现绿色船舶就要从 润滑做起。 做好航标船艇的润滑，首先要把选择润滑油的油品放在首位。我们经常发现航 标船艇上普通柴油机的设备故障率要比所谓进口柴油机设备的故障率高，通常归咎 中国航海学会船舶防污染专业委员会会刊 于国产柴油机生产技术、材料等不过关，却没有注意到在使用过程中往往是对进口 或高性能设备维护比较及时，能够严格按照设备要求更换相符合的高性能化润滑油， 而对普通柴油机设备的润滑保养则不足。航标船艇上普通柴油机如MAN8L20／27、 X105使用的润滑油级别一般为国产CDl5W一40，而康明斯柴油机使用的则是高性能化 专用润滑油，相差好几个级别就是一个鲜明的例子。 随着机械设备的发展，润滑油的油品通过添加高效添加剂(硫，磷、氯)等极 性物质，形成了与传统油品润滑机理迥然不同的高性能化油品。高性能化油品带来 的经济效益非常可观：如将钙基脂改用相同的锂基脂换油期可提高6倍，仅普通HL 液压油改用相同粘度抗磨液压油HM，泵的寿命可以提高10倍。可见正确选择润滑油 的油品对设备的管理使用、减少故障率、发挥设备效益非常重要。因此，在选择润 滑油时应按照设备要求进行匹配，或选择更高级别的润滑油，或尝试添加允许的抗 磨修复材料等进行节能降耗。 当然，润滑的管理除了正确选择油品外，还要做好日常维护管理，如定期更换 润滑油、清洗滤器，设备在运行时保持正常的滑油量和温度等。 图I 设备故障浴盆曲线 二、现代维修技术的应用 随着设备管理信息化的飞速发展和船舶维修理论研究的不断深入，船舶维修决 策的科学化以及先进诊断技术的应用已成为实现绿色船舶的重要手段。航标船艇传 统维修基本上采用的是定期、定时或事后维修，存在的弊端较多。从图l设备故障浴 盆曲线可以看出，偶发故障期是一个设备的有效生命期，是设备发挥最大效益的时 期。早期故障期也即磨合期，和耗损故障期都是故障高发期，是设备低收益期。航 124 PollutionP怕vention 船舶防污染@Ship 标船艇由于其工作性质的特殊性，使用率不算太高，如单纯的靠传统维修方式即定 时或定期维修进行修理，就会出现设备运行还没有走出早期故障期或刚进入偶发故 障期时，就要进行维修，维修完后又回到早期故障期，恶性循环，这样不但造成人 力物力财力的浪费，反而还会提高设备的故障率，加速设备报废。 伴随着信息