整体移动式大型钢模板工艺在船闸墙身中应用.pdfVIP

航道工程 整体移动式大型钢模板工艺在 船闸墙身中的应用 葛 锋，汤 硕 (中交三航局第二工程有限公司 上海市 200122) 摘要：通过对海安船闸闸室墙身模板工艺的设计与运用，采用整体移动式大型钢模板施工工艺，改变了过去 船闸闸室墙身采用的满堂支架支撑组合钢模的施工工艺，无需重复搭设支架、拼装模板，节省人力、物力，而且该工艺 在应用后取得内实外光、色泽统一、质感美观的效果，获得了显著效益。 关键词：船闸；移动式；整体模板 l 工程概况 连申线是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的第二纵，是沿海空间开发格局“三极一带多节点”中的 “一带”，纵贯长江三角洲东部。拟建海安船闸位于南通市海安县境内，为双线船闸，两闸中心距为60ITI。上 游引航道接入新通扬运河与通榆河交汇处，下游引航道接入老通扬运河道，下通如海运河。 x 航道全线按三级标准双线航道整治，海安船闸采用双线23023×4．0(m)，为Ⅲ级通航建筑物。 闸室采用钢筋混凝土整体式结构，沿长度方向设沉降伸缩缝，间距布置为(15+10×20+15)m。闸室墙 m，墙顶设1．2 口宽为23．2m，净宽23ITI，闸室墙顶高程为5．2 m高闸顶挡墙。 闸室墙身分两次浇筑，第一次浇筑至倒角上口200ITlm位置，第二次一次性浇筑到顶，一次性浇筑高度 m。 达6．8 闸室结构断面图如图1。 ● E皿 莉顶挡墙 船 闸 易 L}l 心 线 闸搴墙身 21。∞ 1000 3100 施工宽缝 ∥参 习严严堕 ≯330厂—一物 L——]——J 1qm L——T__一 2000 23200／2=11600 25200／2=11600 2咖 图l 闸室结构断面图 2整体移动模架设计 2．1设计原理 2013年现场技术交流会论文集 水运工程对混凝土外观质量的要求越来越高。在规范要求混凝土内实外光，无蜂窝麻面、无冷缝等基本 要求的前提下，要求混凝土表面平整、光洁、色质一致，线形顺直，螺栓孔要尽量少而规则。闸室墙墙身一次 性浇筑到顶，迎水面面积达136 m2，必须制定合理的施工工艺、采取有效的精细化施工手段及质量通病防治 措施。 根据海安船闸进度紧，质量、安全要求高等方面及以往船闸施工经验，项目部决定采用整体移动式大型 钢模板施工工艺。 移动模架采用组合式龙门支架形式，在已浇筑好的底板上安装轨道，移动模架底部设置滚轮，通过卷烟 机牵引使移动模架在轨道上运行，并在移动模架上设置操作平台，方便施工。 移动模架在厂家加工好后运至现场进行组装，移动模架组装就位并调试合格后吊装整体大模板，使移动 模架和整体大钢模形成整体。每段闸墙钢筋绑扎完毕后，移动模架就位，模板安装加固，待混凝土浇筑后再 拆除并移至下一个结构段施工。