后厝特大桥施工技术交底.doc

新建漳州港尾铁路工程 后厝特大桥施工技术交底 电气化局 编制： 复核： 审批： 中 铁 电 气 化 局 集 团 有 限 公 司 西安铁路建设公司漳州港尾铁路项目部 2011年2月10日 后厝特大桥施工技术交底 一、编制依据 (1)、中铁二院工程集团有限责任公司提供的设计施工图纸。 (2)、铁道部颁布的现行施工技术规程、施工技术规范、质量评定标准与验收规范。现行颁布的铁路预算定额、补充预算单价及本单位的企业定额等。 (3)、通过现场实地勘察和调查所得到的自然因素、交通运输、料源、民情等资料及信息。 (4)、我单位的综合施工能力，目前可投入的机械设备、技术实力以及近年来参加各等级铁路工程施工积累的经验。 二、工程概况 1、工程概况 本桥中心里程为DK19+335.0,全长为3430.65m。桥梁连接笔架山隧道及东园隧道，孔跨按32m为主、24m为辅等跨径布置，跨越漳诏高速处采用（68.7+128+68.7）m连续梁。桥台采用T型台，桥墩采用圆端型实体墩，基础采用钻孔灌注桩，桩径分别为1.0m、1.25m、1.5m、2.0m，桩长为29.5m～82m，墩高为6m～16.5m。桥梁位于圆曲线及缓和曲线上，曲线半径依次分别为1600m、1200m、1600m，梁按平分中矢布置。 2、主要技术标准 （1）设计速度：本线列车设计行车速度120Km/h。 （2）正线数目：单线。 （3）中—活载标准荷载图式。 3、工程特点、难点及主要对策 本桥梁在跨越漳诏高速公路地段采用变高度连续梁桥形式。桥梁经过位置多为南溪河支流河水、沟渠水、虾塘水，水量随季节变化，受大气降雨控制，以蒸发、下渗和径流等形式排泄，地表水发育。桥位范围内乡村道路等级低，施工车辆无法进入，交通条件差。许多墩位紧邻乡村道路，承台施工时危及行车安全。 表1-2-2 工程重难点及主要对策表 序号 重难点分析 主要对策 1 跨漳州高速公路地段采用变高度连续梁桥形式 ⑴施工时在桥梁与高速公路之间设门架防护，确保行车安全。 ⑵项目部建立精干、高效的管理机构。 ⑶选择具有丰富同类工程施工经验的架子队进行施工 2 墩柱位于紧邻乡村道路 ⑴有条件时尽量进行改道，确保道路安全。 ⑵无法改道时，基坑采用钢板桩支护，确保道路行车安全。 3 墩柱位于河道、虾塘、沟渠 ⑴河道养殖业较丰富，水中墩按照龙海市水利局要求采用钢板桩围堰施工。 4 施工交通条件差 ⑴沿桥纵向紧邻永久用地边界新建6m宽临时道路。 ⑵临时道路在跨越河道时采用施工栈桥。 三、施工进度安排 1、工期目标 本工程施工计划总工期15个月，计划开工时间2011年2月16日，计划完工时间2012年5月10日。 施工准备阶段：自2011年1月1日至2010年2月16日，工期46天，完成施工技术准备(现场复测、施工图审核、现场交接桩、技术交底、混凝土配合比试验)，物资准备(料场考察，制订材料供应计划，签订供货合同)，临时设施建设(临时房屋修建，修建临时道路，施工栈桥)、人员及机械设备进场。 主体施工阶段：自2011年2月16日至2012年5月10日，工期450天，主要完成本工程钻孔桩基础、承台、墩台身及现浇梁施工。 2、进度指标 2.1基础及下部结构 (1)、钻孔桩 冲击钻机成孔：桩长30m以内，一般地层， 6天／根；嵌岩桩，按9天／根；桩长45m以内，一般地层，9天／根；嵌岩桩，按11天／根；回旋钻机成孔：一般地层，桩长30m以内， 4天／根。 (2)、承台 承台：旱地明挖，无支护，10天／个；钢板桩支护条件下15天／个。 (3)、墩台身 实心墩台身：一次立模浇筑成型，15天／个。 2.2上部结构 0号梁段40天施工完成，挂篮拼装20天完成，边跨合拢及体系转换10天完成，中跨合拢及体系转换每段10天，其余节段施工周期计算见表2-2-1。 表2-2-1 悬臂施工周期表（一个节段） 序号 工作内容 时间 序号 工作内容 时间 1 挂篮前移就位 0.5天 5 绑扎顶板钢筋 1天 2 底模清理、调整标高 0.5天 6 浇筑梁混凝土 1天 3 绑扎底、腹板钢筋、 安装波纹管 1天 7 混凝土强度达 设计张拉要求 4天 4 内模安装 0.5天 8 预应力张拉、压浆 1天 合计 10天/段 3、关键线路分析 根据本工程工期要求和工程施工计划，本工程的施工关键线路为： 施工准备→跨漳诏高速现浇梁基础施工→下部结构施工→0#梁段施工→挂蓝调试安装→其他节段施工→合拢段施工。 施工过程中要紧紧抓住关键线路不放松，以日进度保月进度，月进度保年进度，从而确保总工期目标的实现。 三、施工管理目标 1、质量目标 （1）