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关于500m长轨吊装方案的探讨 张晓伟 中铁十五局集团第六工程有限公司 [摘要] 高速铁路在国内全面展开,长轨吊装新标准业已出台，新标准对长钢轨的吊装提出了更高的技术作业要求,具有较高的安全性。本文结合达成线500米长轨吊装的实际问题,对500米长轨的吊装进行分析,提出了既满足规范要求，安全性又高、成本又低的施工方法。 关键词 高速铁路 长钢轨 吊装方案 About 500m long-track lifting program in Speed Railway zhang xiaowei China Railway 15th bureau Group Co. Ltd. [Abstract]As the construction of Speed Railway is in full swing,the new standard of Long-track lifting was also proposed.The new standard requires more advanced technique for long-track lifting,which is more safer.This paper combined with the practical issues to analyse the 500m long-track lifting used in Speed Railway, and proposed a safer lower-cost construction method. Key words speed railway long-track rail lifting program 引言 随着高速铁路在国内的飞速发展，施工技术标准的提高，长轨铺设已成为铁路轨道工程的主要施工方法。新的长轨吊装标准的出台，对吊装的技术要求更高，需要对既有吊装设备进行再次投入。针对原来的长轨吊装特点，结合新的技术标准要求，本文对既有吊轨方法进行了改进，使其不仅符合新的吊装规范要求，同时节省了设备的投入，对今后长轨吊装方案的制定具有指导意义。 1、工程概况 达成铁路是国家规划的“四纵四横”快速客运通道之一、沪汉蓉客运通道的重要组成部分，与建成的遂渝线共同形成了成渝间的便捷快速通道。我单位承建的达成铁路遂宁站至石板滩站新建双线段铺架工程，全线铺轨总长度221.318km，100米长轨在石板滩焊轨基地焊接成500m的长轨，运至淮口铺轨基地，再由铺轨机向遂宁及石板滩方向铺设，共铺设500米长轨885根。 2、长轨吊装特点 在新的长轨吊装标准出台前，长轨吊装通常采用2T或3T的固定龙门吊配合吊钩直接吊装长钢轨，其钢轨吊点的间距在17m左右。从多年的施工经验来看，吊装方案基本上是可取的，在P60轨的吊装施工中，仅发现被吊钢轨的下挠度较大，尚未发现其它吊装隐患的存在。 随着高速铁路的大力发展，长轨吊装在各单位普遍展开，为加强对长轨吊装的技术与安全控制，铁道部运输局于2007年12月下发了关于《百米定尺轨装卸存放规定》的通知，文件中对长钢轨吊点的间距明确提出不应大于13米，长钢轨两端的夹持点距轨端距离不大于7米的规定（注1）。执行新的技术标准后，设备的吊装能力不能充分发挥，造成了投入的浪费，并且还要购买新的吊装设备才能满足吊装间距的要求。500M长轨按标准要用38台的龙门吊，采用本方案的吊装方法仅需要25台龙门吊，既减少了固定龙门吊的数量，又充分发挥了设备的吊装能力，同时还减少了临时设施的数量，从而降低了成本。对于已有长轨吊装设备的单位，采用此吊装方案不仅可满足吊装的技术作业要求，而且充分利用了原有龙门吊的吊装能力，发挥了设备的潜力，还节省了购买设备的资金投入。 3、吊装方案 3.1吊装方案的选择 在认真分析了既有龙门吊的吊装能力并对铁道部的长轨吊装要求进行分析后，结合已有的长轨吊装经验得出：原有设备的吊装能力足够，吊装间距的缩小主要是考虑减小被吊钢轨的下挠度，以防止钢轨在吊装过程中发生侧翻，预防吊装安全事故的发生。在新的吊装标准出台之前，我单位购买了19台17m跨度的2T固定龙门吊及6台18m跨度的3T固定龙门吊，针对500m长轨的吊装作业要求，解决的方案有两种：一、就是购买新的龙门吊，以满足长轨吊装的技术要求，按要求需再购置13台的固定龙门吊。二、充分利用原有龙门吊的吊装能力，改进长轨吊装的方法。我单位采用了第二种吊装方案，即： 不增加龙门吊的数量，充分利用原设备的吊装能力，通过采用吊轨扁担来缩小被吊长轨的吊点间距，以满足长轨吊装作业的吊点间距要求。经计算确定龙门吊的分布间隔为20m，整个群吊的布置方案如下图所示： 长轨龙门吊布置图 3.2扁担的材料选用 利用既有资源，采用P43旧钢轨作为横梁，上部的受