全液压湿式制动技术在装载机上的应用.pdfVIP

专题研究〈〈〈综合篇 Subj e ct Res ea rc h 全液压湿式制动技术在 装载机上的应用 Ap plicati on o f fully hy dr auli c w et b ra kin g technique for lo ad er 徐新跃，朱艳平，任大明 X U X in -yu e, ZHU Yan -p in g , R EN D a-min g （徐工研究院，江苏 徐州 221004） 制动系统是装载机的重要组成部分，对它的 作，可靠性较高。 要求是：工作可靠、操纵灵敏、操纵力小、控制 2　系统的组成及工作原理 平稳。目前，装载机制动系统还主要采用气顶油 钳盘式制动系统，即以压缩气体作为助推动力， 该系统主要由泵、充液阀、蓄能器、双回路 通过气液增压缸 （俗称加力缸）将制动液增压推 制动阀、行车制动器、停车制动器、电磁阀、溢 动制动钳实施制动。国内装载机的制动系统受元 流阀等组成。整个液压系统一般用一个液压泵 件和成本的影响，还广泛采用气顶油钳盘式制动。 （多数为先导泵），充液阀的主要作用是控制蓄能 其特点是结构简单、成本低，问题是操纵力大，散 器的充液量和充液压力；蓄能器的主要作用是储 热效果不好、发热量大、控制平稳性差，连续工 存和释放制动所需的液压能，稳定制动油压及保 作时易发生制动失灵故障并且需要单独的压缩气 证连续脚制动时的大量供油；双回路制动阀的主 源，系统元器件较多等。为了克服上述缺点，徐 要作用是控制压力油进入行车制动器，实现整机 工装载机ZL50G、ZL60G、ZL80G等均采用了国 制动，如果一个制动回路失灵，第二个制动回路 际先进的全液压湿式制动技术。它用液压系统作 仍可以工作。该系统有两种制动：行车制动、紧 为动力油源，把液压油作为单一介质传递制动力， 急和停车制动。原理如图1所示。 通过液压控制元件直接把压力油送入前后桥湿式 2. 1　蓄能器充压 制动器，实现制动。 发动机启动后，先导泵经过充液阀内的节流 阀与单向阀，单向阀组向两个蓄能器充压。同时 1　系统特点 此压力被引到充液阀内两位三通阀芯II的弹簧腔 1）制动元件集成化程度高，元件数量少，尺 b端与控制腔a端，充液阀处于充液位置 （图1中 寸小，配管少，便于空间安装布置。 位置）。 2）单一的液体传递介质，工作灵敏、可靠， 当蓄能器压力达到设定的高压位时 （图1中 不需要独立的气源。 设定的15MPa，此压力由两位三通阀芯II的弹簧 3）操纵力与制动力成比例，操纵力小、控制 设定），两位三通阀芯II右移，充液阀的主阀芯I 平稳。 的弹簧腔通过两位三通阀芯II卸压，充液阀的主 4）系统的性价比较高。 阀芯I按箭头所示的方向移动，到先导系统的油路 5）实现低压报警，实时监控。