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国家职业资格全国统一鉴定 仪表检修工论文 （高级技师） 论文题目：DEH控制下汽轮机高、中压 主门异常的原因及对策 姓 名：王强 准考证号： 所在省市：内蒙古鄂尔多斯市 所在单位：内蒙古亿利化学工业有限公司 DEH控制下汽轮机高、中压主门异常的原因及对策 王强 内蒙古亿利化学工业有限公司 摘要：本文针对数字电液控制系统（DEH）控制的200MW汽轮机组在启机、运行过程中出现高、中压主汽门在线活动性试验阀门实际位置与控制位置不一致致使汽机大轴振动陡增、汽机挂闸后定速前高中压主汽门频繁振荡等异常进行分析、探讨，并提出相应的对策和建议。 关键词：DEH；高、中压主汽门；异常；对策 1.概况 DEH系统具有丰富的控制功能和优良的控制性能，系统符合“故障—安全”设计准则，对可能的误操作采取及时有效的防范和闭锁措施。系统具有自诊断、自恢复和抗干扰能力。硬件选择力求可靠、先进，操作站设计符合人机工程学要求，人机界面友好，信息丰富，操作简便可靠。但在运行中也有异常情况或潜在的隐患，本文以哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司生产的超高压﹑中间再热﹑二缸两排汽﹑直接空冷凝汽式200MW汽轮机为例，对高中压主门启机、运行过程中出现异常的原因进行分析、探讨，并提出相应的对策和建议。 2.常见故障分析与处理 机组配备了哈尔滨汽轮机厂控制工程有限公司的数字式电液调节系统（简称DEH），其液压部分采用了高压抗燃油系统，工作压力为12～14MPa；电子部分采用美国西屋公司提供的OVATION控制系统。汽轮机DEH系统配置了高/中压油动机和阀门操纵座，实现了每个调节阀配备一个独立的高压伺服执行机构，其中高压调节阀4个，中压调节阀2个；高、中压自动关闭器也采用了开关式高压抗燃油机构，其中高压自动关闭器2个，中压自动关闭器2个；配备了OPC超速保护和AST跳闸装置，其中OPC电磁阀2个，受控于DEH；AST电磁阀4个，受控于ETS；配备了一套挂闸控制块，通过挂闸电磁阀实现远方挂闸。配备了透平油危急遮断装置，并通过薄膜阀与高压抗燃油系统相连。 本文对机组在启机和运行中，高中压主汽门出现异常进行分析、探讨，并提出相应的对策和建议。 2.1 高中压主汽门在线活动性试验阀门实际位置与控制位置不一致，致汽机大轴振动陡增。 2.1.1 检查概况 2.1.1.1调取历史曲线发现，高中压主汽门在线活动性试验进行中指令已发出，LVDT装置反馈无变化，始终在100%处。 2.1.1.2调取历史趋势发现，左侧高压主汽门在线活动试验进行中大轴振动陡增，2瓦X向，Y向振值动分别由原来75um，83um陡增到230um，210um，3瓦X向，Y向振动值分别由原来85um，92um陡增到242um，235um (ETS系统跳机值为250um)。 2.1.1.3调取历史趋势发现，负荷与锅炉，汽机工况均未发生变化。 2.1.2 原因分析 主门活动试验条件为：油开关闭合 汽机在非停机状态 主门和调门均不在试验状态。 试验中指令发出后高主门从全开位置开始关闭；当阀门开度小于80%时，停止继续关闭，进入阀门恢复阶段，即再重新开启至100%；当恢复到全开位置时，主门活动试验结束。 本次故障为LVDT反馈故障，三线出头中黄线与红蓝两线阻值大于20MΩ，黄线断开导致反馈装置反馈到DEH系统中为阀门为全开状态，在试验指令发出后，按正常程序，主门活动性电磁阀带电，阀门缓慢开始关闭，主门关闭至阀门的80%处，控制逻辑自动检查阀位，检查阀位到达80%状态时，进入阀门恢复阶段，即活动性电磁阀失电，阀门恢复在100%状态。 本次试验中LVDT故障，在活动性指令发出后，试验主门实际已经开始关闭，LVDT指示一直处于100%状态，没有能够正确反应出阀门实际开度，逻辑无法检测到80%的状态位置，主门活动性试验电磁阀一直带电，阀门实际位置直至关至0%位置。汽轮机单侧带气运行，致使汽轮机轴振陡增; 2.1.3 处理措施 ·停止试验后，测试LVDT内部线圈黄线端与红线及蓝线间阻值大于20MΩ，分析判断试验故障由LVDT故障引起，更换LVDT反馈装置。 ·LVDT装置断线测试，测试结果如下： LVDT装置断线测试记录表 状态 LVDT三线状态 阀位反馈 调门状态 红线 蓝线 黄线 1 正常 正常 正常 0.2% 正常 2 断线 正常 正常 负最大（试验值-25%） 全开 3 正常 断线 正常 63% 全关 4 断线 断线 正常 63% 全关 5 正常 正常 断线 正最大（试验值136%） 全关 6 断线 正常 断线 63% 全关 7 正常 断线 断线 63% 全关 8 断