民用发动机相容性评定方法初探.pdfVIP

中国航空学会2007 年学术年会 动力专题 16 给出了民机与军机稳定性评定状态的对比情况。从表1 可以看出，民机的评估状态主要集中在起飞、 巡航和爬升等状态，而军机的飞行状态比民机恶劣得多，其评估的状态涵盖起飞、着陆、高空小马 赫数下的最小飞行表速、高空大马赫数以及最大速度头限制等关键特征状态点。 发动机稳定性评定的检验点需包括使用工况上、下边界。上边界是最大极限转速，在该工况下， 应保证发动机在稳定工况和过渡工况下能稳定工作；下边界是最高气温条件下发动机起飞时地面慢 车状态。此外在最大和最小转速之间的中间状态也应进行检验。 表 1 稳定性状态点的选取 使用状态 民机 军机 说明 起飞状态 1、 侧风的存在致使进气畸变；   2 、 喷管在亚临界压降时压气机压缩量最大； 1、 飞机着陆机构的影响可能使发动机前压力不均匀度增大； 2 、 因推力反向或短距垂直起落飞机垂直着陆（起飞）时，发动机排出的燃气回流引 着陆状态  起发动机进口温度不均匀度和压力脉动增加； 3、 当飞机进入复飞、发动机急剧加速时，发动机调节机构的位置与正常起飞时不同。 循航状态  1、 侧风的影响； 2 、 雷诺数的影响。 爬升状态   1、 大攻角和侧风的影响； 2 、 附件功率提取的相对份额增加 3、 雷诺数的影响。 在各种高度上最大  加力的影响 飞行速度飞行 2.2 主要降稳因子 凡在生产、安装、操纵使用中引起推进系统稳定性下降的各项因素均称为降稳因子。有的降稳 因子使发动机的共同工作线提高，有的降稳因子使发动机的稳定边界下降，有的降稳因子的影响兼 而有之。表2 示出了民用发动机主要降稳因子一览表。图 1 给出了典型降稳因子对民用发动机稳定 性的影响。 对于军机动力装置来说，除表2 列出的内容外，还需考虑温度畸变、温度与压力组合畸变、冲 击波、主燃烧室或加力燃烧室压力脉动以及无法再现的因素。 表2 主要降稳因子一览表 因 素 工 作 线 喘 振 边 界 进气总压畸变 × × 功率提取 × 油门杆角度瞬变 × × × 发动机老化 × × 变几何控制器容差 × × 雷诺数影响 × × 油门杆角度瞬变时的热交换 × 制造加工偏差