基于PDC的福南水道通航安全管理技术与探讨.pdfVIP

基于PDC的福南水道通航安全管理技术探讨——蔡文鹏 89 基于PDC的福南水道通航安全管理技术探讨 蔡文鹏 (长江引航中心张家港引航站 江苏张家港215633) 摘要在分析福南水道通航环境和交通安全存在的问题基础上，根据PDC原理，探讨了基于PDC 的福南水道通航安全管理具体控制方法和关键技术，并提出了针对该水域的海事安全监管建议。 关键词福南水道；相位疏密控制；通航安全 0 引 言 福南水道位于长江张家港段，它是长江著名的 瓶颈航段之一，具有极弯极窄的特点，是长江水上 交通事故的多发地段。2010年2月8日19：25时， 下行的“鹏翔9”在与上行的第1条海船安全会让 后，与紧跟其上行的第2条海船“金泰618”在福南 图1福南、福中水遭全图 水道54#下游碰撞，导致“鹏翔9”沉没。2012年9 月12日19：48时下行的“宝飞马”轮和上行第1条 3)按海事相关规定，除进福南靠码头船舶 拟靠码头的“台塑11”轮在福南水道51#附近相外，其他过境船舶，吃水9m及以上的可以选择 撞，由于驾引人员处理得当，所幸只造成2轮轻微 通过福南水道；低于9m的应选择福北或福中水 损伤。因此，有必要根据福南水道通航环境特点， 道(目前福中水道图示水深4．5m)通过。内河船 探求解决福南水道交通安全问题的新方法。 舶则没有相关硬性规定，通常，空载内河船舶通过 福中水道上下行；吃水大于5m的内河船则是沿 1福南水道通航环境 福南下行，沿福北上行。 长江水流经江阴鹅鼻嘴束窄段后，江面展宽， 2 目前福南水道交通安全存在的问 江心有福姜沙，洲之右侧为福南水道(长江#45 题 n 浮与长江#59浮之间)，水道全长约10mile，设 标水深10．5m。上下口门均为交汇水域，航道呈 1)如果3条及以上海船排队上行进福南水 大弧形，南岸全部建有海轮码头，54#下游有一处 道且间距小，当第1条海船与福中下水船会绿灯 后，则由于海船间距小，福中这条下水船后面紧跟 汽渡线，北岸是小型船舶临时停泊区，46#～52# n 的船会全部与这几条间距小的海船都会绿灯，而 浮之间，航道弯曲度大，3 mile内连续转向达 后面的海船船位在上行航道，这样就使得大批福 110。，并且宽窄不一，最窄的地方在48#浮仅185 m，最宽在46#浮388m，见图1。 中下行船舶航行在上行航道，可能与其他上行进 其交通条件主要表现为： 福中的船舶造成紧迫局面。 1)福南水道船舶流量大。据张家港海事局 2)在福南水道离码头的海船，由于没有合适 的空档完成离码头的掉头操作，经常需要长时间 观测统计，2012年11月16日08：oo至11月17 等待，部分限定时间过槽的海船可能会因此耽误 日08：oo时，福南水道断面船舶流量总计294自 然艘次。 船期。 2)船舶靠离泊、小型船舶和轮渡穿越航道频 3)在福南水道上行拟靠码头的海船，可能由 繁。巫