基于事故致因分析的高速客船安全与探讨.pdfVIP

广东省航海学会 基于事故致因分析的高速客船安全探讨 许岩松 (珠海海事局督察处广东珠海519015) 摘要：高速客船具有航速快，载客多的特点，一旦发生事故，后果不堪设想。本文搜集了近十年全世界范围内 的高速客船事故案例，运用事故致因的理论对这些事故进行统计分析，找出高速客船安全隐患，提出相应的对 策措施，避免类似事故的发生。 关键词：事故致因高速客船 安全 0前言 高速客船因舒适、快捷的服务越来越受到旅客的青睐，在一些航线上逐步取代了传统的客船，成为水路 客运主要的运输力量。仅珠江口水域通过青洲水道的高速客船每天达220艘次，每年运输旅客达2800万人次。 高速客船具有速度快，操纵灵活的特点。但由于速度快，驾驶员在避让过程中往往反应不及而造成事故。高速 客船载客通常在几百个旅客以上，一旦发生事故，易造成群死群伤，后果不堪设想。 如何减少、避免高速客船事故是本文探讨的主要内容，本文在搜集了近年来全世界范围内的高速客船事 故案例，通过事故致因的统计分析试图找出事故规律，并对在统计分析中发现的问题进行分析探讨，最后在事 故教训的基础上提炼出高速客船安全管理建议，旨在促进高速客船的安全。本文的特点在于力图从事故致因的 视角而不是传统的原因视角统计分析，挖掘事故案例中的相关数据，发现更深层的潜在原因，并从中吸取教训， 从而避免类似事故的再次发生。 1事故致因分析与事故原因分析 目前，很多海事调查人员将分不清什么是事故原因，什么是事故致因，往往认为只不过是英语翻译的问题， 其实是一回事。因此，调查人员在按IM0介绍的各种方法对事故进行分析后，在报告中将其发现统一称之为事 故原因。但航运界专家对案例进行讨论分析时却并不认可，认为调查报告所认为的“原因”根本不能不符合事 故原因的要素，不能成为事故原因。调查人员则不服气，认为航海专家不懂最新的海事调查发展。一些文献也 往往将事故原因和事故致因混为一谈，如部海事局编的‘水上交通调查概论》第七章事故原因分析中介绍了事 故致因理论，但并未对事故致因进行解释，但从其章节编排上将事故致因看成了事故原因。 实际上，事故原因和事故致因有很大区别。事故原因，按通常的理解，指的是“事故的因果关系”，“就 认识因果关系的科学思维活动来说，其基本有两大步骤：第一步，确定可能的原因(或结果)；第二步，从可 能原因中探求真正的原因。” 事故致因是什么呢?IM0的MODEL课程也未对其解释，澳大利亚调查机构对该问题深入研究，并提出事 故致因的定义是指一个安全因素，如果在相关时间未发生或不存在，则：事故可能不会发生；或和事故相关的 不利后果可能不会发生或变得严重；其他的致因将可能不会发生或存在。 本文认为澳大利亚调查机构的解释非常科学，其解释非常符合目前海事调查的潮流。目前海事调查不但 对事故原因或条件进行调查，也即定义的前两种情况。而且对事故的潜在原因进行调查，也即定义的第三种情 况。这第三种情况是澳大利亚调查机构研究的精华所在，提出一致因是另一致因的原因或条件，并一直深入下去， 从而形成事故链。 从事故致因和事故原因的定义来看，事故致因包含了事故原因，内容比较广泛，而事故原因则内容比较狭窄， 腊253 201埤。苏浙闽粤桂沪”航海学会学术研讨会论文集 仅是和事故有因果关系的原因，往往是事故的直接原因。 2高速客船事故致因分析 2．1归类方法 根据对事故原因和事故致因的探讨，事故致因内容广泛，涉及船舶、公司管理、主管机关或法律法规等方面。 但正由于内容过于广泛，导致事故致因比较分散，不利于统计分析。为发现事故致因的规律，有必要对事故致 因进行归类，本文按系统分析的方法，将人、船、环境、管理构成交通事故系统，并从收集的案例中将相关的 致因挖掘出，归类统计到每个子系统中，再进行分析。 2．2事故致因统计 本文将搜集的18宗高速客船事故案例中的事故致因提取出来，分类放到人、船、环境、管理因素中进行统计， 形成了下表。 在事故致因统计中，可能存在不甚科学的情况，如有时很难把人的因素和管理因素严格区分，不同的人 会有不同的看法，但由于仅涉及归类，方便统计，对真正的分析影响有限。 序