12 行驶系.ppt

轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触。 1、作用 1）缓和汽车所受到的冲击并衰减振动； 2）保证车轮与路面有良好的附着； 3）承受重力和传递其他方向的力和力矩。 2、轮胎的结构 汽车轮胎有充气轮胎和实心轮胎，现代汽车大多使用充气轮胎。 充气轮胎按组成结构不同，分有内胎和无内胎两种。按帘线排列方式，分普通斜交胎和子午线胎。 二、轮胎 普通斜交轮胎 的帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90°角排列，帘布层通常由成双数的多层帘布用橡胶贴合而成，帘布的帘线与轮胎子午断面的交角--般为52°~54°。相邻层帘线相交排列，缓冲层由两层帘线交叉排列。 缺点：转向行驶时，接地面积小，胎冠滑移大，抗侧向力能力差，高速行驶时稳定性差，滚动阻力较大，油耗偏高，承载能力也不如子午线轮胎。 帘布层帘线排列方向与轮胎子午断面一致。帘线这样排列能使其强度被充分利用，故它的帘布层数比普通轮胎可减少一半 ，因而胎体较柔软，而缓冲层层数较多，提高了胎面的刚度和强度。 优点：弹性大、耐磨性好、滚动阻力小、附着性能强、缓冲性能好、承载能力大、不易穿刺。 缺点：外胎面刚性大、不容易吸收路面凹凸及接缝产主的冲击。 由于具有较多优点，现代汽车已逐渐广泛应用。 3、轮胎花纹 轮胎花纹主要影响轮胎的使用性能。主要有普通花纹、混合花纹和越野花纹。 13.5 悬架概述 一、悬架的功用 悬架是车架与车桥之间一切传力装置的总称。其作用是在车轮和车架之间传递力。 二、悬架的组成 （1）弹性元件——起缓冲作用；（2）减振元件——起减振作用；（3）传力机构或称导向机构——起传力和导向作用；（4）横向稳定器——防止车身产生过大侧倾。 三、悬架系统所决定的自然振动频率 　　悬架系统的频率与汽车的平顺性（也称舒适性）有直接关系。 　　 　　n——悬架的频率；　　M——簧载质量；　　K——悬架刚度； f——悬架垂直变形； g——重力加速度。　　悬架频率 n 随簧载质量的变化而变化，人体最舒适的频率范围为1～1.6Hz，如果要将汽车行驶过程中的频率保持在1～1.6Hz内，最好采用变刚度悬架。 四、悬架的分类 悬架分非独立悬架和独立悬架。 13.6 减振器 减振器的作用：加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车行驶的平顺性。 减振器与弹性元件并联安装。 液力减振器工作原理：当车架与车桥作往复相对运动时，减振器中的活塞在缸筒内也作往复运动，减振器壳体内的油液便反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔。孔壁与油液间的摩擦及液体分子内的摩擦便形成对振动的阻尼力，使车身和车架的振动能量转化为热能，被油液和减振器壳体所吸收，并散到大气中。 一、对减振器的要求 1、在悬架压缩行程内，减振器阻尼力应较小，以便充分利用弹性元件的弹性缓和冲击。 2、在悬架伸张行程内，减振器的阻尼力应较大，以求迅速减振。 3、当车桥与车架的相对速度过大时，减振器应能自动加大液流通道截面积，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 目前汽车上广泛采用双向作用筒式减振器。 13.6 减振器 二、双向作用筒式减振器 主要由储油缸筒、工作缸筒、活塞、压缩阀、伸张阀、补偿阀、流通阀组成。 伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀的。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程的大得多。 13.7 弹性元件 弹性元件用于传递垂直力并缓和车轮传给车架和车身的冲击。 一、钢板弹簧 变截面钢板弹簧 二、螺旋弹簧 螺旋弹簧多用在独立悬架中，其本身只起弹性元件的作用。其特点是没有减振和导向功能，只能承受垂直载荷。在螺旋弹簧悬架中必须另装减振器和导向机构。 三、扭杆弹簧 扭杆弹簧是一根具有扭转弹性的直线金属杆件 。一端固定在车架上，另一端固定在悬架的摆臂上。摆臂还与车轮相连。当车轮跳动时，摆臂便绕着扭杆轴线摆动，使扭杆产生扭转弹性变形，借以保证车轮与车架的弹性联系。 13.8 独立悬架 独立悬架的特点是左右轮不连在一根轴上，单独通过悬架与车架相连。具有以下优点： 　　1）两侧车轮可以单独运动互不影响；　 2）减小了非簧载质量，有利于汽车的平顺性；　 3）采用断开式车桥，可以降低发动机位置，降低整车重心；　 4）车轮运动空间较大，可以降低悬架刚度，改善平顺性。 独立悬架的结构型式包括横臂式、纵臂式、斜臂式和车轮沿主销移动的悬架。 一、横臂式 包括单横臂式和双