后金融危机时代中国汽车企业营销模式创新思考.pdfVIP

车营销组织方式的重大变革 ，已成为我国 汽车销售的主流模式。同时，汽车特许连 锁经营 、汽车园区营销和汽车交易市场等 后金融危机时代 也有了一定的发展。特许连锁经营是一种 可以代理多种品牌汽车 ，而且能够提供这 些代理品牌汽车销售和服务的汽车超市 ， 往往具有一定的价格优势；汽车园区是集 中国汽车企业营销模式创新思考 汽车交易 、零配件经营 、汽车生产 、科研 、 检测 、教育 、赛车等为一体的 、多功能的 汽车营销组织机构 ；汽车交易市场包括整 ■ 王福君 教授 （鞍山师范学院 辽宁鞍山 114005 ） 车售出之后的维修、保养服务所需零配件 、 ▲ 基金项目 ：本文是 2011 年辽宁省教育厅科学研究一般项目 “基于区 用品和材料的交易市场 ，以及提供金融、保 域协调发展的辽宁汽车产业集群竞争力保障体系与路径研究”（项目 险等延伸性服务的市场。 批准号 ：W2011085 ）和辽宁省社会科学规划基金项目 “基于区域协 （三 ）汽车营销手段丰富多样 调发展的辽宁汽车产业集群竞争力保障体系与路径选择”（项目批准 中国汽车营销往往采取生产厂家— 号 ：L11DJY044 ）的成果之一 大区—地市区三级模式 ，强调以人员推 ◆ 中图分类号：F724.7 文献标识码 ：A 销为主 ，注重关系营销和团购。近年来 ，大 型汽车生产企业开始注重吸收和应用国外 （二 ）国内汽车市场的变化 成功的营销手段 ，有以 “节能、环保 、安 内容摘要 ：后金融危机时代中国汽车 中国“三化”的不断推进和居民消费结 全 ”为主题的绿色生态营销；有以 “产品 产业发展的内外部经济环境发生了巨 构的升级 ，为中国汽车产业发展提供了庞 文化、品牌文化和企业形象文化”为主的 大变化 ，给汽车企业营销模式带来了 新的机遇和挑战 。 中国汽车企业营销 大需求。目前，中国千人汽车保有量仅为38 文化渗透营销；有以互联网虚拟购车流程 模式虽然取得一定成绩 ，但却存在着 辆 ，而世界平均千人汽车保有量是 120辆 ， 为主的网络营销；有以售后关怀服务到终 注重近期效应，理念缺乏成熟 ；品牌定 发达国家是每千人 500 辆 ，中国汽车市场 极跟踪服务为主的顾客需求营销等。 位模糊 ， 内涵缺乏个性；营销技术单 潜在的消费能力巨大。但中国汽车企业也 一 ，策略缺乏特色；渠道创新不足，模 后金融危机时代中国汽车企 面临着巨大的挑战：汽车行业集中