大跨度单塔自锚式悬索桥的抗震设计.pdfVIP

研究 Re se arch and De sign 　　　与设计 大跨度单塔自锚式悬索桥的抗震设计 1 2 王 宇 , 　王海林 ( 1. 同济大学桥梁工程系 ,上海 200092 ;2 . 石家庄铁道学院国防交通研究所 ,河北 石家庄 050043) 摘 　要 :大跨度单塔自锚式悬索桥是一种新型桥梁 ,这种桥梁在动力学特性方面与相同跨度的传统的自锚式 悬索桥存在较大差异 ,抗震设计的难度也较大 。以平胜大桥为例 ,简述了大跨度单塔 自锚式悬索桥的抗震设 计方法 ,计算分析表明 ,大跨度 自锚式悬索桥适合采用飘浮体系 ,摆式滑动支座的力学性能可以满足同类桥梁 抗震设计的需要 。 关键词 :单塔自锚式悬索桥 ;抗震设计 ;摆式滑动支座 中图分类号 :U442 . 55 　文献标识码 :A 　文章编号 (2007) 自锚式悬索桥不同于一般的悬索桥 ,它的主缆 f / l = 1/ 12 . 5 ;主塔为三柱式钢筋混凝土框架结构 ,高 直接锚固在加劲梁的两端 , 由主梁直接承受主缆中 142 . 0 m ;边跨桥墩为双柱式混凝土桥墩 ,墩高在 15～ 的拉力 ,无需庞大的锚碇 , 降低了对工程场地的要 25 m 之间,图中编号从左至右依次为 M1～M10 。 求 。在 250～400 m 跨径 , 自锚式悬索桥是一种很 2 结构体系的确定 有竞争力的桥型 。这种桥型经历了近 100 a 的发 展 ,在设计上除了采用对称布置的双塔三跨形式外 , 2 . 1 设计方案 还出现了非对称布置的单塔式设计 。以平胜大桥主 大跨度缆索承重的桥梁结构体系可分为漂浮体 ( ) 桥 中国 ,主跨跨度 350 m 和旧金山—奥克兰海湾 系 、塔 —梁固结体系和墩 —梁固结体系 ,三种体系的 ( ) 大桥主桥 美国 ,主跨跨度 385 m 最具代表性 。 差别主要体现在加劲梁与塔 、墩之间的约束条件上 。 单塔自锚式悬索桥的缆索体系在竖向仅由一个 具体到平胜大桥主桥 ,有以下三个设计方案供选择 : 高耸的桥塔支撑 ,这种桥梁在动力学特性方面与相 方案 1 ,采用漂浮体系 ,加劲梁与塔 、墩之间设 同跨度的传统的自锚式悬索桥存在较大差异 ,抗震 置单向或双向滑动支座 。 设计的难度较大 。 方案 2 ,采用塔 —梁固结体系 ,加劲梁与桥塔之 间设固定支座 、加劲梁与各墩之间设置单向或双向 1 平胜大桥主桥的结构概况 滑动支座 。 平胜大桥是广东佛山市和顺至北滘一级公路跨 方案 3 ,采用墩 —梁固结体系 ,加劲梁与塔 、墩 东平水道的一座特大型公路桥梁 ,该桥主桥是世界上 之间设置单向或双向滑动支座 ,加劲梁在 M3～M7 第一座单塔自锚式悬索桥 ,孔跨布置为 : (6 ×40 + 30 这 5 个墩上设置 Lockup 装置 。 + 350 + 2 ×30) m ,全长 680 m (见图 1) 。该桥主跨跨 2 . 2 结构的动力特性 度 350 m ,主跨的加劲梁为钢箱梁 ;边跨因施工条件 根据该桥的设计方案 ,建立了三个动力计算模 比较理想 ,加劲梁采用预应力钢筋混凝土连续梁形 型 。由于这些模型只是在连接单元的特性上有差 式 。加劲梁分左右两幅 ,主索呈 4 索面布置 ,垂跨比 别 ,因此 ,结构的