低碳生活--电动汽车新模式或能实现低碳交通弯道超车.docVIP

电动汽车或能实现低碳交通的“弯道超车” 大力发展绿色低碳产业，加快建立以低碳排放为特征的产业体系，积极倡导绿色低碳生活方式和消费模式，是促进产业结构转型和经济发展方式转变的迫切需要。绿色发展是“十二五”规划提出的十六大要点之一，也是今年全国“两会”期间委员热议的话题。 随着经济社会的发展，环境污染和能源匮乏逐步显现，新能源汽车因此被推上了热议的宝座。近日获悉国家电网公司推出了电动汽车以“换电为主、插电为辅，集中充电、统一配送””的新商业模式，为此中国城市低碳经济网记者专程采访了国家电网公司能源研究院博士李立理，与他就新能源汽车的现状及未来发展模式等问题做了深入探讨。 记者：李博士，您好！交通现在是城市环境污染的一大来源，汽车尾气也给城市环境造成了很大的危害，中国又是能源消耗大国，请您从中国能源安全与节能减排两个方面谈谈，电动汽车产业化发展对这两方面带来了哪些重要意义？ 李博士：首先从国家能源安全角度说，发展电动汽车是大势所趋，形势紧迫。从国家角度来说必须考虑这个战略行为，采取这样的战略举动。2010年，我国进口原油2.4亿吨，对外依存度接近54%，这样看来石油的对外依赖程度较高。其中汽车消耗的石油已经超过1/3，我国经济发展速度一直保持比较高的增速，石油消耗增量比较大，汽车消耗的石油占石油消耗增量贡献中已经超过50%。增加的石油，很多是用来给汽车使用的，从国家能源安全角度来说，汽车发展带来的压力很大。从以后的发展趋势来看，汽车增长过快，过去10年汽车市场扩张速度很快，不止翻了一番。2009年我国汽车保有量已经达到世界第3很快将超过日本成为世界第2.。过去十年，汽车销量年均增长22%，2009年销量达到1300多万，成为世界第一;2010年汽车销量1800多万辆，超过了美国历史最高水平(1700多万辆)。从现在的发展趋势来看，未来10年、20年汽车的发展空间依然是巨大的。我国汽车保有量是55辆/千人，不足世界平均水平的一半(发达国家是五六百辆每千人);“十二五”规划确定GDP增速为7%，汽车未来发展速度将持续十年保持较快增长，从汽车发展规律来看，专家预计增速达到10%左右，是GDP的1.5倍。按照市场规模来看，预计每年市场总需求达到3000万辆甚至更多，汽车保有量预计4.5亿辆。这些数据是国内相关汽车行业研究及信息统计预测的比较权威的结果。目前汽车保有量8000万辆，未来十年还有很大规模的增加。照现在的趋势发展，交通行业模式不改变的情况下，预计到2020年，石油对外依存度可能超过70%。石油的对外依存度在50%还可以通过外交和国际贸易来解决。如果达到70%，那么要满足石油的需求，外交和国际贸易就会面临非常大的压力，可能会采取一些非常手段来满足需求。所以说我国能源安全的压力就更加大了。全球范围内，汽车为主的交通运输业碳排放占到了总排放的28%，交通行业碳排放进一步增加，国际上推行碳税比较快，在近两年我国也计划推行碳税。碳排放无论是从外交，还是国际事务处理来说，影响都是比较大的。中国是个碳排放大国，面临的能源安全和节能减排压力都比较大。电动汽车的节能减排与电源结构紧密相关，以煤电所占比例来衡量，煤电的比例越低，代表用电来源越清洁，减排的效果就越好。根据全生命周期测算，纯粹用煤发电，煤最终变成电对应的二氧化碳排放量与用汽油对应的二氧化碳排放量，用同样的行驶里程进行比较。在2015年和2020年，电源的结构会有一个比较大的优化，电动汽车比传统汽油车节能减排的效益将超过30%，节能效果比较显著。所以说电动汽车的以电代油是发展的主要趋势。汽车尾气是城市污染的主要来源，对于大城市更加明显。通过2005年汽车尾气对空气污染的数据来说明这一点：北京的CO，HC排放量中汽车尾气的排放超过60%，NOX的排放中超过40%;上海分别超过80%和50%。汽车的数量每年还在按一定的比例增加，从城市污染的角度看，发展电动汽车形势已经很紧迫了。从传统的模式来看，污染物如何处理，代价有多大都是要考虑的。2010年环保局的数据显示，全国113个环保重点城市有32.7%空气质量为3级。空气质量达到3级已经对人类的健康造成一定的影响，这时候就建议人们不要频繁的外出和剧烈的运动。从环保的角度看，发展电动汽车也是形势所迫。 　　从国家能源、节能减排、环境污染三个角度来看，必须改变汽车行业的发展模式，转变发展路径。所以说发展电动汽车已是大势所趋。 国家在发展电动汽车上带有主观能动性，与实现我国汽车及相关产业的弯道超车，培育新的战略性新兴产业，推动经济结构调整出发点相关。十二五规划纲要明确：“开展插电式混合动力汽车、纯电动汽车研发及大规模商业化示范工程，推进产业化应用”。从技术上来看，虽然有些技术在国际上比较薄弱，有一些差距，但是经过十一五投入以来，电机、电池、电控三大关键技