电动汽车用三端口Buck ＆ Boost变换器的能量管理策略.pdfVIP

2 电 工 电 能 新 技 术 第 33卷 本文采用三端 口BuckBoost变换器构建该系统 ， 和 2#端 口等效为直流源，3#端口等效为负载。 电路图如图2所示 ，其中 1#源 (主动力源)的输出定 本文采用主从控制方式分配两个端 口的输 出功 义为 1#端L-I，其电压幅值为 ，，2#源(辅助动力源) 率 ，在工作模式一时 1#源以功率 P 输 出，不足功 的输出定义为 2{≠端 口，其 电压幅值为 ，高压直流 率由2#源补充 ，因此 1#端 口单元工作在 Boost恒流 母线定义为 3#端 口，其电压幅值为 。 模式 ，控制 1#源的输入 电流 i ，2#端 口单元工作在 Boost模式控制 中间母线电压 V ，3#端 口单元工作 1源 I 3端口 在 Boost模式控制 3#端 口电压 Vo；而在工作模式二 三端 口 fr 中，1#端 口单元 由控制 1#源的输入 电流 i变成控 2端 口 BuckBoost 制中间母线电压 ，而 2#端 口单元工作在关机模 皿 变换器 2源l 式，3#端 口单元工作模式不变。 一 图3给出实现工作模式一 、二切换的控制框 图， 图 1 电动汽车供电系统结构图 其 中两种工作模式的选通信号由图中迟滞 比较器的 Fig．1 Configuration ofelectricvehiclepowersystem 输出 。，决定，迟滞比较器的基准 i 由1#端 口的 一 输出功率 P。 确定 ，通过采样 3}f端口的电流 g。o3-f与 i 进行比较 ，当i，i 时，。。为高电平 ，s。 一 ． ． 和 s导通 ，s 关断，同时开通 2#端 口单元 的开关 管 ，变换器工作在模式一 ；当 i小 i 时，。为 低 电平 ，s 和 S关断，s 导通 ，同时关闭2#端 口单