漳(州)―龙(岩)高速公路石崆山高边坡稳定性评价.pdfVIP

第21 卷 第1 期 岩石力学与工程学报 21(1) ：43～47 2002 年1 月 Chinese Journal of Rock Mechanics and Engineering Jan. ，2002 漳(州)—龙(岩)高速公路石崆山高边坡稳定性评价 简文彬1 1 1 1 2 姚 环 焦述强 彭功勋 廖光平 (1 福州大学岩土工程与工程地质研究所 福州 350002) (2 核工业华南工程勘察院 龙岩 364000) 摘要 福建漳州—龙岩高速公路龙岩段石崆山II 号高架桥经过工程地质条件复杂的岩质高边坡地段。该边坡岩体 发育有3 组优势结构面J 1，J 2 ，J 3，分别以单结构面与边坡面组合、两组优势结构面共同与边坡面组合，以及3 组优势结构面共同与边坡面组合进行赤平投影分析，综合判定自然边坡基本稳定。对自然边坡及拟开挖的人工边 坡进行SARMA 极限平衡分析，定量判别该高边坡整体处于稳定状态。 关键词 岩体优势结构面，极限平衡法，高边坡，稳定性评价 分类号 TU 418 文献标识码 A 文章编号 1000-6915(2002)01-0043-05 # # 即5 ～13 墩(右K66+480～左K66+514.67) 的坡度 1 工程概况 较缓，坡角多在51°～59°，坡面形态呈阶梯状上凸 形，在海拔564.7 m 有一明显的转折部分，坡高大 漳州—龙岩高速公路龙岩段位于龙岩市南东侧 于110 m。该边坡属于“V ”字型深切沟谷的谷坡， 约28 km 的适中镇溪柄村，东与漳州市和溪镇相邻， 谷底河床基岩裸露，巨大滚石、漂石散乱堆积。它 里程桩号为 K65+730～K70+000 。沿线山高坡陡， 是新构造运动较大幅度的抬升、运动过程伴随着强 构造活动强烈，岩体节理裂隙发育。经多种方案比 烈的深切侵蚀破坏作用所形成的窄谷边坡，属正处 较，拟采用高架桥方案。全线含高架桥6 座，即石 于活跃发展的较年轻的边坡地貌单元。 崆山I 号高架桥、石崆山II 号左线高架桥、石崆山 2.2 边坡岩性及岩体结构特征 II 号右线高架桥、建安关高架桥、九沙溪高架桥、 边坡岩体为燕山晚期岩浆二次侵入形成的深 如山头高架桥。其中石崆山II 号高架桥经过的地段 切侵入岩，局部呈弱风化状，深部岩芯呈较新鲜状。 工程地质条件最为复杂，需对天然边坡、高架桥施 岩石呈浅肉红色，中粒结构，块状构造，为中粒黑 工开挖产生的人工边坡及桥墩稳定性进行评价。 云母花岗岩。岩石质地较致密、均匀、坚硬，抗风 化侵蚀破坏能力强，为该边坡的稳定提供了较好的 2 边坡工程地质条件分析 岩性条件。 通过点、线、面相结合的现场工程地质调查 2.1 边坡地形地貌条件 测绘可知[1] ：该边坡岩体发育有 5 组主要的结构 漳州—龙岩高速公路龙岩段石崆山Ⅱ号右线高 面。它们的产状如下：(1) 倾向东90 °～105°，倾 架桥 5# ～6# 墩地段(K66+430～K66+630) ，为较 角 55 °～72 °；(2) 倾向东南 120°～140°，倾角 坚硬的花岗岩岩质边坡。走向近东西向，延伸长约