金属带式无级变速试验台的设计开题报告.docVIP

CHANGCHUN INSTITUTE OF TECHNOLOGY 开题报告 设计题目： 金属带式无级变速器试验台设计 学生姓名： 田世鹏 学院名称： 机电学院 专业名称： 机械设计制造及其自动化 班级名称： 机制0742 学 号： 04 指导教师： 陈志红 教师职称: 硕士 学 历： 年 月 日 开题报告 1、课题研究的目的与意义 促进我国汽车工业，跟踪世界新技术，填补我国电控无级变速汽车的空白在汽车技术方面，无级变速传动技术在汽车变速传动装置发展史上具有变革意义，而我国作为世界最有发展潜力的汽车市场，研究开发无级变速器具有重要的经济意义和社会意义，也是汽车历史发展的必然趋势。对金属带式CVT的核心部分即液压系统及控制系统的研究开发，对提高我国轿车的自主开发能力、缩短与发达国家的差距具有重要的现实意义 2、文献综述（相关课题国内外研究的现状） 金属带式无级变速器国内外的研究领域 金属带式无级变速器的结构、力学分析和传动效率等，在国外已经研究成熟，国外的研究热点主要集中在CVT电液控制系统的智能PID控制、鲁棒控制、模糊控制、神经网络控制等。金属带式无级变速器的结构、力学分析和传动效率等研究已在国内取得很大进展，但CVT电液系统的控制策略、实验仿真等研究在国内刚刚起步。 金属带式无级变速器传动效率的分析 传动效率是无级变速器的一项重要性能,通过分析无级变速器传动过程中的各项功率的损失,认为在不同的转矩比情况下金属带与锥盘之间的功率损失形式是不同的.在小载荷的情况下(转矩比r＜0.4),主要损失的形式是金属带进出带轮时的功率损失,此时传动效率比较低,而且上下变动差距比较大;在大载荷的情况下(转矩比r＞0.4),主要功率损失的形式是金属带与锥盘之间的摩擦损失,其传动效率比较高,在90％～94％之间变化,而且相对比较稳定. 通过分析金属带式CVT装置传动过程中金属块、金属环和带轮的工作原理和受力关系，导出了求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式。给出了带轮最小轴向力的求解方法，对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解，获得了相应的载荷分配及受力规律。钢环组是金属带的关键组件之一,它承担着金属带中的全部张力,它的承载能力受多方面因素的影响,包括带轮直径、钢环厚度、钢环配合关系等. 通过对金属带式无级变速器的核心部件钢环组进行力学分析,对其静态和传动状态建立了钢环组的力学模型,得出了应力分布规律;引入了予应力概念,使各层钢环均载,得到了钢环在传动过程中不同速比下每个运动循环周期内的应力变化规律;并通过测量钢环组最外层钢环的应力变化验证了这一规律.运用键合图理论，建立了金属带式无级变速传动系统的键合图分析模型。为了提高常规控制下速比变化时传动系的响应及减少发动机转矩响应滞后，提出了发动机转矩控制的一种新的补偿方式。仿真结果表明：补偿算法能够有效降低速比变化时的发动机转矩滞后现象，可以改善传动系统的动态响应。用试验研究的方法,对金属带无级变速器的传动性能以及影响因素进行了研究.设计制造了专用的CVT传动试验装置和电液控制变速系统,搭建了传动性能测试试验台,并进行了性能试验.试验结果表明,传动比、输入转矩和带轮油缸压力对传动性能有较大影响,输入转速对CVT传动效率也有较大影响所谓无级变速，顾名思义就是在一定传动比范围内能线性的调节传动比，理论上相当于有无数个档位。它的结构很简单，由两个锥型盘和一个钢片链条组成。锥型盘就是把两个圆锥型的盘片组合在一起形成一个带V型槽的驱动盘。CVT传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。因此，无及调速得以实现。金属带式无级变速器（VDT-CV