国内结合盾构法修建地铁车站的技术方案分析.pdfVIP

·设计研究· 国内结合盾构法修建地铁车站的技术方案分析 杨慧林 (中铁工程设计咨询集团有限公司城交院，北京 100055) 摘要：盾构法修建地铁车站的技术是目前国内急需讨论并突 拓展的塔柱式车站方案”的研究，但其研究仍停留在 破的关键技术，对于提高盾构在地铁领域的应用技术意叉重 方案研究阶段。其中具有代表性的是以北京地铁5号 大。并能有效缩减地铁建设的周期。从现阶段国内地铁修建中 线东四车站、北京地铁10号线三元桥站、广州地铁3 盾构技术的应用现状出发，详细讨论结合盾构法修建地铁车站 号线林和西路站为依托开展了暗挖拓展盾构修建车站 的各种可能方案，并比较各种可能工法的优劣及匹配车站的形 的技术研究。 式。盾构法修建地铁车站可节约全线工期，降低综合投资，其 要求地铁车站的建筑方案更加灵活以适应该工法的使用。 2工法需求及适用性分析 关键词：结合盾构法；地铁车站；工期；受力转换；建筑布置 中图分类号：U23l+．4文献标识码：A 2．1 传统盾构技术的缺点 文章编号：1004—2954(2009)lO—0026一04 (1)盾构法在我国的地铁工程领域的施工中的比 重越来越大，据悉国内盾构机数量已经超过250台套， 就数量而论为世界之最，但是国内对盾构的应用仅局 1 国内外现状 限于断面形式单一的区间隧道的施工；对于控制全线 1．1 国外成果及实例 工期、工程风险大的车站仍然采用明挖、盖挖、暗挖等 国外许多城市不仅用盾构法修建地铁区间隧道， 传统技术，盾构安全、快速、可靠的技术性能难于体现 还结合区间盾构的使用修建地铁车站。结合盾构修建 在车站施工中。 地铁车站的工法，一般车站段采用特殊结构断面，该技 (2)目前盾构的施工组织和筹划多是在车站端部 术已成为世界各国地下铁道设计、施工的最前沿技术。 设置工作井，盾构机从起点车站的始发井向目标车站 国际上盾构修建地铁车站的主要方案及形式见表1。 的接收井推进。到达目标车站后，在车站端头并调头 1．2国内的进展 或吊出，对盾构机进行转体或拆装，降低了施工进度， 国内按照“先隧后站”法的思路已经开展了“暗挖 不利于发挥盾构机械化作业的优势。 (3)若采用盾构过站技术，则会对车站产生比较 大的工T扰，并且还需要扩大车站断面(-)JnW宽、加深)，增八H¨ 仉，升且迎而贾到八千珀吲l删L 见、川u沭J，^百 撵霎盆羿!鬻警嚣j最0_1男，高级工稃师．1995年毕业于jE方密诵 作者简介：杨慧林(1972一)，男，高级工程师，1年毕业于北方交通 大学铁道T程专业，工学学士。 加了车站的工程量和工程风险，也进一步延长了车站 占32％，实际监测占35．14％，边洞二衬期间理论计算 占9．7％，实际监测占9．57％，理论计算与实际监测结 果基本一致。通过监测及理论计算发现，地表沉降主 要发生在中洞及侧洞开挖过程中。 I|1洞开支护后地面oc降 (aJ ㈣中洞二衬旋_l：后地面