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第十一章 经济活动全球化的产业分析（自学）第一节 汽车工业 一、汽车及汽车工业 世界第一辆汽油汽车是1886年，德国人奔驰设计。1888年才卖出他的第一辆汽车。1890年标致公司和1891年潘哈。雷瓦索公司制造了自已的第一辆汽车，使法国成为世界汽车工业的摇篮和初期汽车工业的霸主。 汽车工业主要特征有：1、汽车工业前向关联效益大；2、汽车工业的发展必将带动公路城建等后向关联产业的发展；3、汽车工业的就业容量大；4、汽车工业的负面外部性（废气、噪音等）是汽车工业发展中必须注意解决的问题之一。 二、汽车工业的影响因素及布局变化 （一）汽车工业发展受经济发展总体水平制约 汽车工业是资金密集型、技术密集型、规模经济显著的工业部门。1、它与国民经济发展水平呈正相关关系，据估计每千人汽车拥有量：100-300美元为1.7-5.2辆；300-500美元为4-15辆；500-1000美元为10-30辆；1000-5000美元为20-180辆；5000-10000美元为170-400辆；10000-20000美元为80%家庭拥有。2、与人口数和居民购卖力有关。 （二）汽车工业发展受综合工业水平制约 汽车工业要求所在区域具备广泛的专业化协作条件。汽车整车厂往往与零部件配套厂进行着专业化协作，一般情况下，整车厂60%左右的生产成本来自于外部原料、半成品的购买。所以汽车工业的效率与之配套的企业效率有密切的关系。 （三）受区域科技发展水平制约 1、汽车工业的第一次变革(20世纪初)：大批量生产体系的建立(美国人首创了大批量生产体系)。 2、汽车工业的第二次变革(20世纪50年代)：批量生产加上产品差异(欧洲人把产品差别化和大批量生产结合起来,形成新的生产方式)。 3、汽车工业的第三次变革(20世纪60年代)：批量生产的新突破(日本人借助生产组织的突破,生产出成本低但质量好的产品)。 （四）受关税等国家政策的影响 发展中国家采用限制汽车进口、提高汽车进口关税、为本国汽车生产厂家提供优惠贷款、减免税收等手段来保护本国汽车工业所必须的国内市场。 80年代几个主要发达国家的汽车工业保护政策 80年代五个发展中国家汽车工业保护政策 现实生活 讲述现实生活中的一则示例或轶事 如有必要，对听众的处境表示有同感 意义 用有力的陈述来概括您对该主题的感想或看法 总结希望听众记住的要点 下一步 总结对听众的要求 总结您要进行的工作 * * 对日本汽车进口非正式限额为市场的10-11%； 能源消耗、废汽排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口。 11% 英国 对日本汽车进口非正式限额为市场的3%； 能源消耗、废汽排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口。 11% 法国 能源消耗、废汽排放、安全、技术标准等方面的限制； 以反倾销法限制汽车进口。 11% 西德 以反倾销法限制汽车进口； 对日本汽车进口政府予以非正式限额； 能源消耗、废汽排放、安全、技术标准等方面的限制。 3% 美国 其它限制 正式关税 国家 原则禁止进口整车； 必须进口的整车实行许可证管理。 轿车85-300%； 商用车33.5-100%； 散装件进口关税为整车的25%。 埃及 原则禁止进口整车； 对合资厂规定国有化时间表。 散装件进口关税： 轿车100%； 商用车20%。 印度尼西亚 原则禁止进口整车； 组装轿车，车型、数量均受限制。 散装件进口关税： 轿车30%； 商用车20%； 整车进口关税一律50%。 菲律宾 原则禁止进口整车； 国民个人允许进口自用车； 对合资厂规定国有化时间表。 个人自用整车关税： 轿车140-300%； 商用车35%； 轿车散装件40%； 商用车轮散装件5%。 马来西亚 禁止进口2.3L以下轿车； 对合资厂规定国有化时间表。 2.3L以上轿车300%； 商用车120%； 2.3L以上轿车散装件42%； 其它商用车散装件10-30%。 泰国 其他限制措施 关税 国家