风陵渡黄河大桥的加固研究和设计.pdfVIP

　公路　2007 年8 月　第8 期　　　　　　　　　　　　　　　 　　　　　　　　　　 　 2007　 8　 H IGHW A Y A u g N o 　文章编号: 045 1- 07 12 (2007) 08- 0045- 05　　　　中图分类号:U 44572　　　　文献标识码:B 　 风陵渡黄河大桥的加固研究和设计 马健中, 许志刚, 武志斌 ( 山西省交通规划勘察设计院　太原市　030006) 摘　要: 依据风陵渡黄河大桥的变形检测结果和病害现状, 在分析病害成因和现状桥梁内力分布的基础上, 提出用矮塔斜拉桥的改造加固方案, 并进行了相关内力分析。 关键词: 预应力混凝土连续梁桥; 加固; 斜拉桥 1　工程简介 2　病害及成因分析 风陵渡黄河公路大桥是山西省由晋南通往陕 2 1　病害概况 西、河南省的门户, 全长1 409 m , 为变截面连续箱梁 通过近 10 年的连续观测和3 次检测发现, 该桥 桥, 其中主桥为 87 m + 7 ×114 m + 87 m 9 孔一联, 桥面铺装层破损严重, 箱梁腹板发现大量呈45 °角的 引桥为 5 ×87 5 孔一联, 主桥和引桥均采用单箱 斜向裂缝, 且在各跨分布不均, 裂缝在 4 桥跨范围 m L 单室箱形截面, 箱底宽为7 m , 桥宽为 13 m , 主桥支 内最为严重, 箱梁顶板和底板也有大量的纵向裂缝。 点处梁高65 m , 跨中梁高2 8 m ; 引桥支点处梁高 图2 和图3 为引桥和主桥的实测挠度, 可见引桥两个 5 m , 跨中梁高2 5 m , 均采用三向预应力结构。下部 边孔梁体下挠严重, 最大达24 7 cm ; 主桥梁体呈现 结构为空心薄壁桥墩, 高桩承台钻孔桩群桩基础。风 和连续梁受力模式相一致的隔孔下挠态势, 最大下 陵渡黄河大桥见图1 所示。 挠达 197 cm 。 单位: cm 图1　风陵渡黄河公路大桥 图2　引桥挠度实测结果 单位: cm 图3　主桥挠度实测结果 收稿 日期: 2007- 04- 09 　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　公　　路　　　　　　　　　　　　　　　　2007 年　第8 期　 — 46 — 　　 1996 年、2005 年分别对该桥进行了动静载试 梁体的刚度不足导致两边孔的严重下挠高达24 7 cm ; 验, 2005 年所测指标均比1996 年有所增加, 增加量 而主桥的边中跨比也高达076, 超出了连续梁较为 ( ) 见表 1。可见, 梁体抗弯刚度、强度均呈下降趋势, 且 合理的边中跨比范围 055～ 065 , 边中跨梁体刚 尚未稳定。 度比例不协调, 抗变形能力不足, 使梁体呈现和连续 表 1　2005 年与1996 年检测相比挠度、应力增大比例 梁受力模式相一致的隔孔下挠, 最高达 197 cm 。太 大的梁体变形极大地加大了连续梁的二次内力, 从 项　 目 主孔桥