飞机夹层结构的设计和泡沫芯材的选择.pdfVIP

COMPOSITE REPAIRMENT 复材维修 飞机夹层结构的设计和 泡沫芯材的选择 Design of Sandvich Structure and Selection of Foam Core Material for Aircraft 赢创德固赛中国投资有限公司上海分公司 胡 培 在夹层结构设计中使用泡沫芯夹芯不仅可以降低制 造成本，而且也可以降低飞机全寿命维修成本。在设计时 应该进行综合比较泡沫芯夹层和蜂窝芯夹层结构的不同 特点，正确选择应用部位和结构方案，使用正确的夹层结 构设计方式和芯材。 设计来满足强度、刚度要求。 翼稍小翼以及用于加强壁板和蒙皮 飞机的复合材料夹层结构通常 的泡沫填充帽形加筋条。图 1 和图 采用先进复合材料做面板，其夹芯为 2 分别为 A380 机蜂窝结构的使用情 轻质材料。夹层结构的弯曲刚度性 况和复合材料的使用情况。夹层结 胡 培 能主要取决于面板的性能和两层面 构的夹芯通常采用蜂窝或泡沫芯材。 赢创德固赛（中国）投资有限公司 板之间的高度，高度越大其弯曲刚度 通常在飞机夹层结构设计中，泡 高性能聚合物业务部门中国区航空材 就越大。夹层结构的芯材主要承受 沫材料的密度（50～80kg/m3 ）比蜂窝 料产品总监，主要从事复合材料芯材 3 的研究和市场开发。 剪应力并支持面板不失去稳定性，通 （48kg/m ）要高，剪切强度也低于同 常这类结构的剪切力较小。选择轻 样密度的蜂窝材料，这也是目前蜂窝 质材料作为夹芯，可较大幅度地减轻 材料的应用多于泡沫材料的原因。 飞机夹层结构应用情况 构件的重量。当然，对于面板很薄的 但是泡沫材料在工艺、设计和使用过 和芯材的对比 夹层结构，还应考虑抗冲击载荷的能 程中，也有其独特的优势。 在飞机设计中要求设计的构件 力，所以面板的最小厚度必须满足一 目前，航空航天结构中最常用 尽可能轻而不损失强度是对设计人 定的条件。此外，夹层结构的使用经 的泡沫芯材是德国罗姆公司生产的 员的最大挑战，这就要求所设计的薄 验还表明：在从成本方面评估夹层 PMI 泡沫材料。PMI 泡沫材料在进 壁结构在承受拉、压及剪切载荷的综 结构时，不仅要考虑制造成本，还必 行适当的高温处理后，能承受高温 合作用下不失稳。过去传统的飞机 须考虑飞机使用期的全寿命成本。 的复合材料固化工艺要求，这样使 结构设计方法仍在一些范围内使用， 目前飞机夹层结构主要的使用 得 PMI 泡沫在航空领域得到了广泛 例如通过用长桁和肋 / 框组成纵、横 位置有：起落架舱门、雷达罩、地板、 的应用。中等密度的 PMI 泡沫材料 向加强件