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5 内燃机混合气的形成和燃烧 5.1 内燃机缸内的气体流动 5.2 点燃式内燃机的燃烧 5.3 点燃式内燃机的燃烧室 5.4 压燃式内燃机的燃烧 5.5 压燃式内燃机的燃烧室 习题 2.1 内燃机缸内的气体流动 1、涡流 （1）进气涡流：在进气过程中形成的接近于绕气缸轴心线的有组织的气流运动。进气涡流主要由气道形状和发动机转速决定，一直可持续到燃烧膨胀行程。 （2）进气涡流的产生办法 设计螺旋进气道：进气门座前气道为螺旋形，其结构、工艺复杂，适用于要求进气涡流强度较高的发动机。 设计切向进气道：气道平直，在进气门座前强烈收缩，引导气流沿切向进入气缸，导致气门入口处速度分布的不均匀。其结构简单，适用于要求进气涡流强度不高的发动机。 采用带导气屏的进气门：一般在单缸机上作调试用，几乎很少实用。 （3）进气道的评定方法：稳流试验台；涡流比、流量系数 a)导气屏；b)切向气道；c)螺旋气道 稳流气道试验台 2.1 内燃机缸内的气体流动 2、挤流、逆挤流、压缩涡流 （1）挤流：在压缩过程中，活塞顶面与气缸盖彼此靠近时所产生的流向活塞凹坑中心的径向或横向气流运动，其强弱主要取决于挤气面积和挤气间隙。挤流可加强燃烧室内的湍流强度，促进混合气快速燃烧，尤其在汽油机中广为应用。 （2）逆挤流：活塞经过燃烧上止点下行时，燃烧室中央区域的气体沿径向外流到环形空间的膨胀流动，尤其有利于柴油机的燃烧，促进活塞凹坑内的空气与未燃燃料混合，加快扩散燃烧。缩口形燃烧室被认为是目前挤流和逆挤流效果最佳的燃烧室。 （3）压缩涡流：在压缩过程中形成的有组织的空气旋转运动，主要指涡流室柴油机在压缩过程中由主燃烧室通过与涡流室相切的通道后的气流运动。 2.1 内燃机缸内的气体流动 3、滚流、斜轴涡流、湍流 （1）滚流：在进气过程中产生的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气流动，一般可利用直进气道产生，适宜于四气门汽油机用。滚流在压缩过程中衰减较少，可维持到压缩行程末。 （2）斜轴涡流：滚流与进气涡流的混合运动可形成斜轴涡流，又绕气缸轴线的横向分量和绕气缸轴线垂直线的纵向分量。 （3）湍流：无规则、非定常气流运动，可由进气过程（进气涡流、滚流）、压缩和膨胀过程（挤流、逆挤流）、燃烧产生。各种流动转化为湍流，大大改善混合气形成质量、加快燃烧。 5.2 点燃式内燃机的燃烧（自学） 1、预混合燃烧为主 2、火焰前锋面呈球形卷吸传播 3、点燃式发动机燃烧过程及其特点 （1）滞燃期（着火延迟期） （2）急燃期 （3）后燃期 4、急燃期始点和终点位置：分别在TDC前、后12～15CA 5、压力升高率：0.175~0.25MPa/CA 5.3 点燃式内燃机的燃烧室（自学） 1、点燃式内燃机的燃烧室设计的一般要求 2、点燃式内燃机的燃烧室设计要点（压缩比、面容比、火花塞位置、缸内气流运动组织、燃烧室优化等方面） 3、点燃式内燃机的典型燃烧室 （1）锲形燃烧室 （2）浴盆形燃烧室 （3）碗形燃烧室 （4）半球形燃烧室 （6）其它：双火花塞燃烧室；带湍流灌形燃烧室 5.4 压燃式内燃机的燃烧 1、预混合＋扩散燃烧，以扩散燃烧为主 2、柴油机燃烧过程物理－化学变化、单油滴模型 3、从展开示功图分析压燃式发动机燃烧过程及其特点 （1）滞燃期（着火延迟期） （2）急燃期 （3）缓燃期 （4）后燃期 4、急燃期始点和缓燃期终点位置：分别在TDC前、后12～15CA 5、压力升高率：不超过0.6MPa/CA 6、不同缸径柴油机对最高爆发压力Pz应有限制 柴油机混合气形成与燃烧过程中的物理－化学变化 压燃式内燃机燃烧过程的不同阶段 压燃式内燃机的滞燃期 定义：燃料由喷油嘴喷入气缸后必须经过一系列复杂的物理、化学变化过程后才开始燃烧，燃烧与喷油存在一个延迟，即滞燃期或着火延迟期。 对燃烧的影响 最高燃烧压力 压力升高率 影响滞燃期的因素 缸内温度、压力 喷油正时、转速、压缩比、燃料性质等 滞燃期对最高燃烧压力及其升高率有决定影响 压缩温度、压力、燃料十六烷值对滞燃期的影响 喷油正时、转速对滞燃期的影响 增压对滞燃期的影响 球形燃烧室柴油机燃烧放热率 燃烧放热规律 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 1、压燃式内燃机燃烧室的分类 （1）直接喷射式（直喷式、统一式） 深坑形（半分开式） 浅盆形（开式） （2）分隔式（主副室式） 涡流室式 预燃室式 （3）球形 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 2、压燃式内燃机燃烧室的结构－－－直喷式室 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 5.3 压燃式内燃机的燃烧室 3、压燃式内燃机的燃烧室设计要点 用途、混合气形成特点与燃烧室形状的选择 燃烧室就要结构尺寸的确定 压缩比、面容比等方面的考虑 喷油嘴位置及伸出气缸盖的长度