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白马河连续梁悬灌施工中墩临时固结措施优化与设计 吕军 （中铁八局厦深铁路工程指挥部，广东 普宁515300） 摘要 本文简要介绍了厦深铁路广东段XSGW-1标白马河连续梁悬灌施工，中墩临时固结措施方案比选及设计检算全过程。 关键词 临时固结措施 优化 检算 工程概述 白马河连续梁主要为跨越324国道而设，孔跨布置为一联32+48+32米，全联长113.1m。梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，底宽在0#段处为5.56m，底板加厚段最厚处为90cm，最薄处（非加厚段根部）为60cm，其余底板按圆曲线变化，底板厚度向跨中逐渐减薄至30cm，梁体砼标号为C50；下部共设四个墩身，分别为31#、32#、33#、34#墩，均为矩形桥墩，砼标号为C35，其中32#、33#墩为中墩，32#墩墩高为5.5米，33#墩墩高为6米。0#段梁体几何尺寸（见图1）。 临时固结措施设在32#、33#墩，设计图要求临时固结措施应能承受中支点处最大竖向力为13338KN，不平衡重为8t，相应不平衡弯矩为4491KN.m的要求。临时固结措施原设计（见图2）。 2 临时固结措施方案比选 2.1 原设计临时固结措施弊端 2.1.1 原设计图临时固结措施理念是靠墩身内提前预埋的竖向精轧螺纹钢与0#段梁体底板砼之间的握裹力、粘结力来抵抗施工过程中的不平衡弯矩。 2.1.