浅谈山区高速公路加强型护栏的设计改造.doc

浅谈山区高速公路加强型护栏的设计改造 黄齐龙 罗松 重庆交通大学 重庆 404100 摘要：山区高速公路危险路段较多，大型车辆容易在这些路段发生路侧事故。通过对大型车辆冲击护栏的特性分析，本文从传统护栏形式中选择刚性和半刚性护栏进行加强改造，以提高山区高速公路路侧安全防护能力。 关键词：护栏；大型车辆；山区高速公路；加强改造 伴随着经济建设的高速发展，我国的高速公路也迎来了建设的黄金时期，特别是新世纪以来，西部地区高速公路建设进入了一个空前发展的阶段，由于我国西部山区经济水平落后，地形环境复杂，气候条件较差，交通事故发生的几率和严重程度一直较高，成为全国交通事故的重灾区。公安部对我国高速公路交通事故数据表明：2010年，高速公路发生事故、造成的死亡人数，同比分别上升5.2％、4％。其中，西部地区事故起数、死亡人数分别上升9.3％和4.5％。路侧事故死亡人数占6.7％，同比上升13％。另外，根据不完全统计，在一次死亡3人以上的重大恶性事件中，由于车辆冲出路外坠落坠崖或高桥的路侧事故约占山区高速公路重大恶性事故的一半。由此可见，山区高速公路路侧交通安全面临的问题不容忽视。 1护栏的种类及特性 按刚度的不同可将护栏分为三种形式：柔性护栏、半刚性护栏、刚性护栏。 1.1柔性护栏 柔性护栏是一种具有较大缓冲能力的韧性护栏结构。缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是在刚性立柱之间穿梭多根高强度钢索起到车辆防护作用。当车辆撞击柔性护栏时，有较大弹性变形能力的钢索能最大限度的减少对车辆及车上乘员的冲击，不足之处是柔性护栏的钢索耐冲击的强度较弱，特别是对重型车辆安全防护尤其不足。 1.2半刚性护栏 半刚性护栏是一种连续的梁式护栏结构，兼具一定的刚性和柔性。波形钢梁护栏是半刚性护栏的主要代表形式，它主要是利用土基、立柱、波形梁的变形来吸收碰撞能量，减少对车辆及乘员的伤害，并迫使失控车辆改变运动方向。另外，半刚性护栏容易养护和管理，具有良好的视线诱导功能，能很好地与道路线性相协调，且外形美观，目前波形护栏在国内外实际应用中占绝对优势，是一种被广泛采取的护栏形式。 1.3刚性护栏 刚性护栏是一种自身基本不变形的护栏结构。混凝土护栏是刚性护栏的主要形式，当汽车与混凝土护栏相撞时，护栏在瞬间冲击荷载的作用下，基本不发生移动和变形，碰撞过程中的能量主要是依靠汽车与护栏面接触并沿着护栏面爬高和转向来吸收，并使碰撞汽车恢复到正常形式方向，所以混凝土护栏的截面形状和尺寸直接影响碰撞作用的效果。 2大型车辆冲击护栏的特性分析 2.1护栏研究的计算条件 车辆与护栏相撞时产生的冲击加速度是判定护栏安全性的基本标准。冲击加速度的容许值取决于一系列条件，其中最重要的是冲击加速度的作用方向、持续时间、加速度增长率及其最大值。汽车与护栏撞击时产生的力及其与护栏相互作用的特点，取决于碰撞条件，其中最重要的是碰撞速度、碰撞角度和整车质量。对分隔带的碰撞角度的分析表明：碰撞角为10°的几率占80％，为15°的占90％，最大碰撞角25°；汽车与护栏的平均碰撞角度在80％的情况下为18°。 2.2冲击作用分析 碰撞可以简化为两个阶段，第一个阶段从首次接触护栏并发生作用效果开始到车身靠向护栏且逐渐与之平行为止，在这个过程中，与汽车横向合成运动速度的平方成正比的动能转化为护栏与汽车的变形能；第二阶段从汽车纵向平行于护栏开始，然后由于惯性作用沿护栏向上爬升到一定高度，直至回落到汽车与护栏脱离接触为止，在这一过程中，由积蓄的能量反过来转化为汽车的动能。冲击加速度及车辆轨迹的校正取决于作用在水平面的力；而车抗倾扭的稳定性取决于作用在垂直面上的力。从车辆与护栏相互作用的瞬间开始，就有两个主要力作用在车上：一个是垂直于护栏的横向力；一个是顺护栏方向的纵向力。护栏横向和纵向作用力及其力矩的大小取决于两个因素：车辆与护栏的碰撞角度及车辆沿护栏方向的运动阻力。护栏作用力的大小及其持续时间也取决于护栏与汽车吸收能量的特征。 已有的试验证明，在车辆彼此碰撞时，恢复系数为0.05-0.10，即90％-95％的动能消耗在车体的变形中，碰撞后汽车与护栏接触发生塑性变形，或是由于弹性变形积蓄动能的转化使汽车抛离护栏，这取决于恢复系数的大小、重力产生的稳定力矩、惯性力和和护栏反作用力。护栏的最大反作用力可以表示为： 试中，m：车辆质量，g：重力加速度，B：重力作用力臂，h1 ：车辆质心高度、h2:车辆与护栏接触线高度，n：稳定系数。 3加强型刚型护栏的改造设计 山区高速公路险要路段较多，大型车辆由于质量大、重心高，一旦撞上护栏，容易冲出护栏或从栏杆上翻落。柔性护栏强度不足且弹性有一定的限度，大型车辆碰撞柔性护栏的力通常超过其弹性范围，达不到路侧安全防护的要求。因此，通过对大