泽海船改造沟通会会议纪要.doc

泽海船使用改造沟通会会议纪要 会议时间: 2010年12月30日 会议地点: 供应公司三楼会议室 参会人员: 供应公司: 魏伟、孙学财、朱海东、许会环、俞正国、王春华、李贵、洪富贵、胡敬 天津博泰公司：赵明林 天津智海船务公司：马东飞、孙学山 新港船务：冯和平、皮忠宇 为了进一步加快供应公司海上移动配送中心的建设，公司积极与有限天津分公司进行沟通，提出了为业主提供相关服务的可能性，并于12月28日对“泽海船”进行了参观考察。为了使船舶改造后能够充分满足作业需求，公司特就“泽海船”改造相关事宜与船东及新港船务公司、天津博泰公司进行了沟通，形成纪要如下： 一、如确定需要租用“泽海船”，供应公司将按照《国家船舶检验规范》对船舶及船员各类证件进行检查验收。 二、输灰方面 1.“泽海船”输灰改造部分由新港船务公司承接，该公司对本次输灰改造方案进行了阐述：本船灰罐较多，有14个，单罐40方，壁厚9厘米，海上输灰量75方/小时，总容积达560方。船舶设计右舷进行加料作业，左舷进行出料作业，可避免船员错误操作。压缩机为裸露式，采用海水冷却，底座采用防震垫。压缩机选型采用132KW，排量达24方/分钟，输送压力7.5KW，比陆用压缩机提高一倍，以满足海上作业要求。 2.该船长133米，小于5#码头长度180米，满足靠泊需求。靠泊可以采用梆靠或尾靠，都可以满足加料、出料作业要求，每次只能输一种料。 3.干燥系统工作流程，压缩机排除空气接气水分离器，再接入冷干机，船尾部设有5立方米储气罐，可以充分保证空气干燥。 4.罐体内设有“流化床”，可以保障物料在罐内处于活跃状态，靠重力自然下落，出料顺畅。 5.料位测量系统，安排在罐体高、中、低位3处，加料数量靠岸基称重系统测量，出料数量靠平台称重系统测量。 6.管线按照国标和船标要求采用法兰连接。船舶整体较为平整，管线布置多为直管，助吹阻力很小，现设计有三个助吹点。 7.倒罐方式设置，在甲板上用柔性连接将出料管和进料管进行连接，实现倒罐。 8.船舶进料口设置为母接口，陆地及平台采用公接口，无需改动。 9.船舶内部没有除尘器，尾气需要与岸基链接处理。 二、加油方面 1.船舶油舱850方，吃水满载4.95米，载重吨3千余吨，总吨9千余吨。 2.根据中国船级社规定，油舱单仓大于500方需要设计成双层。泽海船有6个油舱，不需设计成双层。 3.船舶两侧都有接油口，4寸快速接口，与码头一致。 4. 油品数量通过流量计和仓容表进行检测。 5. 油舱为新建项目，不存在清仓问题。 三、相关建议 1.烟囱两侧增加护栏，并加固定环或钩。 2.二层舱面不平，改造后做成平面。 3.输灰管线考虑增加住吹点。 4.舱内应喷砂除锈刷漆两遍。 5.对加油方案和流程进行详细说明。 6.优化输灰、输油计量装置，实现能够读取数据的功能。 7.在出油处增加油品取样孔。 8.在一层甲板制作整体推拉托盘，6至7米一组，300至500吨，可分两组。 附件：《关于滚装船改造投产前应准备做的工作》 关于滚装船改造投产前应准备做的工作 天津智海船务有限公司： 我公司于2010年12月28日到贵公司改造船上查看现场，发现该船是1982年出厂，由于年久失修，船舱内腐蚀严重，电路电器老化，现在正在改造过程中，根据我公司对海上租赁大型装备和承保商的管理规定，为了以后工作的顺利开展达到双赢，建议贵公司在投运前应做好以下准备工作。（但不限于） 该船改造后所需要的各种资质是否齐全，年检周检要在有效期内（见附件）。 该船改造后应做安全、环境评价。 船上所有的人员岗位资质及吊车司机、起重工、压风机等操作证是否齐全，在有效期内。 船上所有人员的健康体检是否有证，在周检之内。 船只和所有人员是否上保险（人员是五险一金）。 船上是否有消防灭火系统，并按控制面积和部位摆放合格有效的消火机、水龙带喷头、消防斧、消防桶、钩等，做到“三定”（定人、定位、定期维护保养）。 船上的救生小艇、救生球、救生圈、救生衣、救人软梯是否完好无损收放自如。 现在使用的电力及照明线路应换新线，开关及配电系统（因年久线路配电系统老化绝缘差）。 船上的油品及输灰流量计、安全阀、压力表、油舱和油柜的容积表、漏电保护器、输油胶线、手持电动移动工具等要经有资质的单位进行检验。 质量、健康、安全、环境管理系统（QHSE）是否认证。 应急预案（计划）的建立及演习情况的记录。应急预案应包括：船舶遇险、火灾或爆炸、溢油、人员落水、人员伤病或食物中毒、海冰、台风、突发性疾病。 船上需购量安装报警器、医药箱、洗眼器、求救信号及通信设备。 设备设施要编号种类，各种管线的走向箭头、颜色的划分及应急出红等各种标识。 输灰罐（属压力容器）和20吨吊机（起重设备）。应经CCS或质量技术监督局进行检定取证，并按周期进行检验。 各岗位的安全、消