2014年船舶制造行业信贷政策.pdfVIP

2014 年船舶制造行业信贷政策 一、行业范围 本政策所称“船舶制造行业”是指国家统计局《国民经 济行业分类》（GB/T 4754-2011 ）标准中的船舶及相关装置 制造（行业代码 C373 ），包括：金属船舶制造（C3731 ）、非 金属船舶制造（C3732 ）、娱乐船和运动船建造（C3733 ）、船 用配套设备制造（C3734 ）、船舶改装及拆除（C3735 ）、航标 器材及其他相关装置制造（C3739 ）六个子行业。 二、行业概况 （一）行业发展现状 船舶制造业是综合性较强的产业，产业关联效应明显， 与钢铁、机械、化工、航运等数十个产业密切相关，对国民 经济产生巨大的带动作用。由于其处于产业的中间状态，上 游产业和下游产业，尤其是钢铁行业、机械设备制造业和航 运业的变动，对船舶制造业的发展有着显著的影响。 2008 年下半年以来，全球航运市场持续低迷，加之金融 危机对船舶制造行业滞后性影响的逐步显现，国内船舶制造 行业面临严峻的挑战。全球船市有效需求严重不足，新接订 单量大幅下降，国内船舶制造行业产能严重过剩，新造船价 格一跌再跌，船厂利润大幅缩水，“接船难”、“交船难”、“盈 利难”等问题凸显。 2013 年，随着上游航运市场逐渐回暖，国内新接订单量 有所回升，造船市场底部改善，初显复苏迹象，行业发展是 否出现拐点，有待进一步观察。 （二）行业发展趋势 1、行业两极分化明显，集中度进一步提升。国内优质 船厂顺应国际造船新标准、新规范要求，加大节能环保新船 型开发，优化三大主流船型，凭借成本管理、技术实力、生 产效率等优势，尤其是国有大型船厂依托和国有航运集团的 战略合作，承接了大量的新造船订单；反观中小船厂，则深 陷船台空置、开工不足、收入来源枯竭的困境。国内船厂两 极分化日趋明显、行业集中度加剧。据英国克拉克森研究公 司的统计，国内排名前10位的船厂占据43%的市场份额，前 30位的船厂占据75%的市场份额。 2、绿色造船、大型化船舶成为趋势。全球造船行业已 步入绿色造船的新时代，国际海事组织（IMO ）和国际船级 协会（IACS）近几年不断推出更新、更高的船舶绿色设计规 范和标准；我国工业信息化部亦在《船舶工业“十二五”发 展规划》中强调：积极开展节能降耗技术研究，推广应用低 能耗、低物耗、高效自动装备，加快淘汰高耗能设备和高耗 能工艺。另一方面，船舶大型化使船舶单位运输能力的建造 价格和航运的能源消耗显著下降，同时减少有害生态的物质 排放，基于经济和环保的驱动，油船、集装箱船和散货船都 在向大型化方向发展。 3、海工装备市场前景较好。陆地油气资源开发过度， 油气开采逐步进入海洋时代，与之紧密联系的海洋装备迎来 发展机遇。受益于海洋强国的建设，我国海工装备市场近年 来发展迅速，国际竞争力不断增强，据统计，2013 年 1-10 月我国新签海工装备订单 128 亿美元，约占全球的 26%，市 场份额跃居全球第二，成为仅次于韩国的海工装备大国。 三、产业政策导向 1、2012 年 2 月，工信部等五部委联合发布《海洋工程 装备制造业中长期发展规划》，规划提出，经过十年的努力， 使中国海洋工程装备制造业的产业规模、创新能力和综合竞 争力大幅提升，形成较为完备的产业体系，产业集群形成规 模，国际竞争力显著提高，推动中国成为世界主要的海洋工 程装备制造大国和强国。 2、2012 年 9 月，发改委等四部委联合发布《海洋工程 装备产业创新发展战略（2011 －2020 ）》，这是高端装备制造 中的第一个战略新兴产业中长期规划。《战略》指出，要从 国家战略的高度发展海洋经济。到 2015 年，基本形成海洋 工程装备产业的设计制造体系等；到 2020 年，形成完整的 科研开发、总装制造、设备供应、技术服务产业体系等；重 点发展海洋工程装备、新型海洋工程装备、前瞻性海洋工程 装备、关键配套设备和系统、关键共性技术等五个方面。 3、2013 年8 月和10 月，国务院先后印发了《船舶工业 加快结构调整促进转型升级实施方案（2013 ～2015 年）》、 《关于化解产能严重过剩矛盾的指导意见》。这两项政策不 仅是我国船舶工业未来发展的“路线图”，更是指引产业未 来发展的“风向标”；不仅有利于航运、渔业、海洋开发等 相关产业的发展，实施“建设海洋强国”战略，助推我国实 现由造船大国向造船强国的转变，更将拉动船舶工业、装备