论电力牵引轨道交通的技术发展.pdfVIP

2000 年 10 月 中国工程科学 Oct 2000 第 2 卷第 10 期 Engineering Science Vol 2 No 10 院 士 论 坛 论电力牵引轨道交通的技术发展 刘友梅 (株洲电力机车厂 , 湖南 株洲 　412001) [摘要] 　交通是社会经济运行的大动脉 , 轨道交通又一直是我国交通运输业的主体 , 而电力牵引已经成为轨 道交通牵引动力的发展方向。文章从电力牵引轨道交通的技术优势出发 , 综述了国外电力牵引轨道交通的发展 趋势和我国电力牵引轨道交通的发展历程 , 展望了我国电力牵引轨道交通的发展前景。 电力牵引; 轨道交通 ; 发展 ; 展望 [ 关键词] 　 发多能源方式的运载工具。除了最常规的煤、石油 1 　电力牵引轨道交通的技术优势 被大量采用以外 , 将开发使用核、太阳、水力、潮 电力牵引作为轨道交通牵引动力的世界性趋势 汐、风、天然气、地热、化学等新能源 , 并将这些 正在蓬勃发展。自从 1879 年德国诞生第一辆电力 能源转化成电能方式使用。电力机车目前是唯一通 机车 (功率 10 kW) 以来已登上了牵引动力的首 过电能传输来接受多能源的牵引动力装置 , 从而可 席 , 同以煤作为动力能源的蒸汽机车牵引和以柴油 以从能源危机的阴影中解救出来。 作为动力能源的内燃机车牵引相比 , 电力机车具有 13 　电力牵引效率高, 是节能型产品 突出的优越性。 在轨道交通的三种主要运载工具中 , 蒸汽机车 11 　庞大的电网能源容量 由于煤在锅炉中的不完全燃烧, 使得蒸汽机车总效 庞大的能源容量为发展大功率 、重载、高速的 率最好时仅有 8 %～9 % , 难以在技术上有突破 ; 牵引动力提供了技术基础。蒸汽机车锅炉装机容量 内燃机车由于提高柴油机效率在技术上存在难度, 最大为 2 237 kW (3 000 HP) , 轴功率约 400 kW ; 其总效率最好水平为 40 %～45 % ; 电力机车是电 内燃机车柴油机装机容量最大为4 474 kW (6 000 能的直接转化 , 故其总效率一般都在 82 %～86 % 。 HP) , 轴功率最大为 600 kW ; 而电力机车的能源 由此可见, 采用电力牵引具有明显的节能效应和经 取自供电网 , 尤其在进入工频交流制电力牵引输电 济效益。 以后, 可与工业电网联网 , 供电网容量不受制约。 14 　有利于环境保护 , 是环保型产品 因此 , 电力机车设计容量可以视为不受能源装机容 蒸汽机车大量的煤烟排放 , 内燃机车严重的废 量的限制 , 机车总功率仅取决于轴功率。我国电力 气排放 , 都会对生态环境带来破坏。又因为都是运 机车单轴功率已达到 800 kW 、900 kW 、1 000 动体 , 很难进行排污处理 , 排放物只有在大气中散 kW 、1 200 kW , 国外电力机车单轴功率最大已达 发 , 尤其是在长大隧道中 , 严重到令司乘人员无法 1 600 kW[1 ] 。由此可知三种牵引动力的功率比将 忍受的程度 , 甚至造成人员伤亡。而电力机车完全 为