高架公路的结构及最不利荷载位置分析.pdfVIP

《工程力学增刊 1999年 高架公路的结构及其最不利荷载位置分析 冯振宇① (西安公路交通大学．西安7l0064) 提要本文提出了一种新的高架路结构形式——框架结构，并利用超静定刷架的影响线函数，研究 了活荷载作用下框架结构的影响线，分析了这种结构受话荷载作用时其量不利荷蓑位置。 关■词 高架公路，影响线，结构分析 1 引言 随着我国经济建设的不断发展，城市化的步伐在迅速加快。据有关资料表明，我国的城 市人口正在接近30％。而发达国家的发展经验证明，当城市人口接近30％～40％时，城市化 建设对基础设施的需求就会达到一个高峰[1]。因此，我国的基础设施建设正处在这个高峰时 期。为了解决有限的土地资源与高速道路之间的矛盾，相继出现了立交桥、高架公路、高架铁 路这种现代化的道路建筑，而且，随着城市化建设步伐的加快，这种建筑的势头将会越来越 猛。 从目前来看，高架路的结构形式大多为连续梁结构。然而，日本神户地震以及遭受过飓 风袭击过的地区的经验告诉我们，连续粱结构的立交桥和高架路在大地震或飓风袭击之后， 路面被全部甩了出去而斜躺在一边，这使得抗震(或抗风)救灾的生命线不能发挥其应有的 作用。有鉴于此，本文提出了一种新的高架路结构形式——框架结构，并利用超静定刚架的 影响线函数o]，研究了活荷载作用下框架结构的影响线，分析了这种结构受活荷载作用时其 最不利荷载位置。 2刚架路的结构形式 以钢筋砼柱与粱组成的超静定刚架作为高架路的骨架，并在其上铺上钢筋砼路面板就 构成了本文所指的高架路的框架结构，如图1所示。这种结构有两个优点： 1．受力比较合理．这是由于超静定框架结构在受力后其内力分布要比同跨度的连续粱 结构均匀。而且，当路面受到水平作用的风荷载或地震荷载时，大部分荷载都由柱子来承担， 这就防止了路面可能被甩出去的危险。另外，当路面结构由钢筋砼预制板构成时，车辆荷载 对预制板引起的弯矩比较小，其受力形式相当于图2所示的简支粱．这不仅可以减少路面结 ①冯振宇．男．1956．1出生．工学学士．蹦教授 ·352· {工程力学)增刊 1999年 构的用钢量，而且可以减少它的自重，当受到地震荷载作用时，轻的路面会减少震害。 固l高集路的框槊结梅 2．便于施工。由于路面结构可由钢筋砼预制板筑成，而预制板可进行工厂化的生产，这 不仅加快了施工进度，而且质量容易控制。另外，现场浇筑高架路的骨架——由钢筋砼粱柱 组成的刚架结构要比现场浇筑整体路面的施工作业面小，机械化程度高。这对建筑物密集的 施工现场来说，无疑是一大优点。 圈2筒支鬃蕞型 3高架路结构的内力影响线 高架路结构所受的荷载不外乎静荷载、动荷载、活荷载三部分，由于对静荷载与动荷载 作用下超静定刚架结构的内力分析与响应研究的比较多，本文不打算讨论这两种荷载的作 用，只想对活荷载引起的响应作比较深入的研究，以便为高架路结构在活荷载作用下的设计 计算提供理论依据． 这里所指的活荷载主要是：人群荷载、车辆荷载、风荷载以及设防以内的地震荷 载o]1“1。对结构在活荷载作用下的响应研究主要要借助于结构的内力影响线，为此，本文利 用文献[2]的原理与方法求出了图3所示五跨超静定刚架的一些内力影响线函数，并绘出了 这些影响线函数的图形．通过对这些影响线的分析，就可以确定结构的荷载最不利位置，为 结构计算提供理论依据。下面的函数与图形就是这个五跨超静定刚架的一些内力影响线。 田3五跨超静定尉集 《工程力学》增刊 1999年 ·353· 4高架路结构的荷载最不利位置确定 1．梁；梁主要承受的是弯矩，从杆端弯矩的影响线可以看出，活荷载对某杆端弯矩的影 响，只有当其作用在杆端附近的两个单元时影响最大。在确定荷载最不利位置时，若在这两 个单元布置荷载是最不利的。而在其他单元布置荷载反而是有利的。这是因为在这些单元 布置荷载可以抵销一部分弯矩。从粱端弯矩影响M。与Ms的图形就可以看出这一点。 2．柱：柱既承受弯矩又