由广义正交多项式函数逼近法识别桥上移动载荷.pdfVIP

‘工程力学)增刊1999年 ·169· 由广义正交多项式函数逼近法 识别桥上移动载荷 满洪高袁向荣高勇利 卜建清 (石寡庄铁道学院变通工程秉石家庄∞O咐) 提要 本文基于欧拉粱振动理论，首先应用模态叠加法和握型函数的正交性，建立车·桥耦合振 动方程，用Ne-mark法计算桥粱响应以及车一桥相互作用力．然后应用广义正交多项式理论．提出了一 种基于广义正交域的桥上识别移动荷载的新方法，用广义正交多项式函数逼近桥梁挠度或应变．对逼近 函数徽分求得桥集挠曲速度和加速度，用最小二乘法由桥粱挠度及近似的挠曲速度和加速度识别桥梁的 模态位移、模态速度和模态加速度，由粱的模态座标方程和最小二乘法识别桥上移动荷载．数值仿真及 试验考核表明本方法具有良好的识别精度和抗噪声干扰能力． 关t词桥上移动荷载识别，函数逼近，正交多项式 1引言 随着交通事业的迅猛发展，在公路和城市道路上，汽车车辆的载重及运行速度不断提 高，同时高强材料的使用致使桥梁结构跨度增大，型式轻巧，桥梁结构所承受的活载增加， 恒载占总载的比重减少．因此，车辆动载引起的桥梁结构的振动问题，已日益受到桥梁工 程界的关注．目前在桥梁结构设计计算中，车辆荷载对桥梁结构产生的动力作用是用一个 与跨长有关的“动力系数”以增大静力活载。由于动力系数直接关系到结构设计的安全与经 济性能，所以其取值的大小对于桥梁结构在车辆活载作用下的动力安全举足轻重。在现行 各国桥粱设计规范中，动力系数的取值多是采用随跨径或加载长度为递减函数的计算公 式。由于影响车辆与桥梁振动的因素很多，这一公式不能准确反映各主要因素的综合影响， 使得相当部分桥梁的动力系数的规范值与实测值存在明显差异，桥上移动车辆与桥梁间的 相互作用力直接测量很困难，因此由桥梁的响应识别移动荷载的研究应运而生．0，con∞r 和ch∞将阻尼力和惯性力视为集中力应用等直粱静挠度公式结合差分法识别桥上移动荷 载【。J。裒向荣采用欧拉粱理论和模态迭加法得到移动常荷载的精确识别方法瑚，及时变荷 载识别的差分法m，并将这些方法与正交异性板理论结合得到板粱桥上移动荷载的识别方 法【41。s．s．klw采用杜哈美积分的近似求和得到等直梁上移动荷载识别的时域方法嘲。 满洪高，男，1969．10出生，工学硕士，讲师 图1为欧拉梁上移动荷载识别的试验模型示意，梁振动微分方程为 v2+ Rnd L_LJj— I l I 田l 圈2 ‘ “3 华+。掣埘等=渺一铂E毋t1 at ax^ ■、 边界条件及初始条件为 邶力…慨归。剖。=。剖=0 其中 v(x，f)了处时刻r的挠度，E：弹性模量，，：谶面惯性矩，∥：单位长度质 量，D：阻尼系数，占：狄拉克函数．曼，：第f个荷载到第一个荷载的距离，毛=o。 梁的固有频率、阻尼比及振型为 吒=等詈铴=去 乃=sin等 采用模态叠加法，方程(1)的解为 v2l 1 ‘ 4。 sm—sm…·sm一¨‘h…y．I I 上 工 三 |L V=Ism等s洫芋…s近孚峙K…圪】r 其中巧(D，(_，=l，2i一，一)为模态座标·将式(2)代入式(1)，等式两边同乘以 s．m半，关于x从。到工积分，得 蛳％‰嘲+∞批)=军盖咖竽笋，以．。， 现有的荷载识别方法，l是采用差分法，由v得到口和口，然后由式(2)将物理座标交换 为模态座标，代入式(3)求￡啪．2是由杜哈美积分写出式(3)积分形式的解，然后将 积分转换为