实验十 航空器放行综合讲解.doc

实验十 航空器放行综合讲解 教学计划 实验目的：熟练讲解涉及航班运行的所有资料。 实验内容：讲解备降机场的选择；讲解NOTAM相关内容；讲解MEL、CDL的限制和放行程序；讲解计算机飞行计划，要求学生每人完成一个航班放行的评估工作，小组内部相互讲解航班放行的流程、注意事项，相互评分提出不足。 实验难点： 1）故障保留下的运行限制分析。 2）高度层的合理选择。 3）机场天气标准的理解。 4）备降机场的合理选择。 二、课程实施 课堂教学：放行评估流程的讲解 教学效果：可自行完成对某一航班的放行评估工作。 学生练习：每一小组任意选择某一具体的航班，完成对该航班的放行评估及相互讲解工作。 三、实验指导 以国航1333航班为例，（PEK--WUH） 1）放行前，首先应关注一下执行该航班的飞机是否有故障保留。 选中航班号右击，发现该飞机有DD单（故障保留放行单），则在放行飞机前应首先看一下DD单的内容是否对执行该航班有所限制。 点击上图红色标注，查看DD单的信息： 上图所示为DD单列表，选中某一DD单，查看其详细信息： 应关注DD单的起始日期、故障信息、保留期限、使用限制，主要是查看该故障是否影响到此次航班的正常运行，如上所示，保留至2012年07日31天，此故障故障不影响放行，继续放行。 2） 当DD单不影响此飞机运行时，继续对该航班进行放行评估： 点击放行评估后进入以下界面：首先是对机场的评估，包括起降机场、备降场的评估，主要是查看机场的气象报文（METAR报、TAF报，该系统只提供TAF报）、航行通告是否适航。 起飞机场：北京首都国际机场的航站预报：200度风向，4秒米，能见度6000米，有烟幕，无重要的云，在世界时17时至18时变为320度风、4米每秒，在世界时02时至03时变为180度风4米每秒。 上图右方航行通告无影响（因系统通告不是实时的，假定通告不影响航班放行） 同样对落地机场进行评估（如上），评估完起降机场后，对备降场进行评估： 第一备降场：系统选择的是ZGHA（长沙黄花机场），查看其气象报文，170度风，3米秒，能见度1700米，小阵雨，轻雾，多云，云底高240米，少云，云底高900米 有CB云，阴天，云底高1500米。同时查看航行通告。 系统会给出两个目的地备降场，第二个给出的备降场为ZHYC（宜昌机场），同样查看其气象报文及其航行通告： 由上图预报知，宜昌机场预报：120度风，1秒米，能见度为6000米，无重要的云，天气相对于黄花机场较好。可以根据实际情况来选择第一备降场，要注意查看系统给出的备降场是否为公司运行手册里面规定的备降场，同时还要考虑飞行员是否熟悉所选的备降场等因素。假定只选择宜昌机场作为第一备降场，由于天气条件较好，根据121规定或公司运行手册不用选择第二备降场。 系统默认的第一备降场为黄花机场，对第一备降场进行修改，可自行输入，（选择宜昌作为第一备降场）。至于起飞备降场要根据121或者公司的运行手册的规定，由于其起飞机场的标准大于其落地标准，故不需要选择起飞备降场。 在对上述机场进行评估时，要查看重要天气图、卫星云图以正确的把握实际的天气趋势： 假定以上机场的气象条件和航行通告均不违反公司手册要求，继续放行，此时机场评估到此结束。 3）航线评估： 机场评估完之后对航线评估主要是查看飞越情报区的航行通告是否对航行有影响： 首先要选择航线，根据实际情况明确执行该航班的是哪个航空公司的，是国航内蒙还是国航北京总部执行的，，然后会得到飞越情报区的通告及其航路组成。如下： 4）计算机飞行计划（由于系统的原因，目前不能生成CFP，也不能自行键入） 5）在完成机场评估、航线评估、计算机飞行计划后，按照公司运行规范可以放行，则继续以下操作： 点击“生成放行单”，会出现参考油量，由于在机场评估中，选择的是宜昌作为第一备降场，系统也选择宜昌作为备降场。 油量可以根据实际情况进行自行修改。油量没有问题则可以点击确定，则系统自动生成放行单。 在对外站进行放行时需要点击“发报”，对本站进行放行时只需点击“发送FPL”,点击发送FPL： 然后点击“保存并打包”得： 以上就是对CA1333航班放行初始评估过程，放行后，回到签派放行界面，可以看到CA1333航班放行情况：已发FPL，起飞油量、航段耗油，备降场宜昌等信息。 6）由于放行航班的工作都是在航班预计起飞时刻前1至2小时完成的，当放行工作完成以上程序后还要时时的关注天气及新的航行通告以确保航班的安全运行。具体操作如下： 上图为放行评估工作完成后显示的信息，然后继续点击该航班进行放行评估出现下面对话框：点击取消。 点击取消后会出现上图，里面涉及到增量内容以便查看自初始放行评估后到航班预计起飞时刻前这个时间段内的新的气象报文、航行通告等。（因系统问题无增量信息）如以下几