真空助力器前体螺钉最佳凸焊工艺研究.pdfVIP

第九次全国焊接会议论文集 真空助力器前体螺钉最佳凸焊工艺的研究 北京汽!F摩托车联台制造公司 杨宝雷 摘要 真空助力器前体螺钉为周固凸焊，目前资料尚无报道·本文较为详细地研究了前体螺钉的 脆断问髓．并通过系统的参数优化和试验研究，获得了前体螺钉的最佳焊接带回火凸焊工艺t填补丁我 国的空白。近一年的生产验证，最佳悍接带回火的凸焊工艺是切实可行的- 关键词：凸焊、脆断、焊接带回火 0前言 真空助力器是汽车上的保安件，其上的前体螺钉直接影响着真空助力器是否能安全工 作。我公司在生产过程中，时常出现前体螺钉的断裂事故，严重影响着正常生产和质量。 前体螺钉的断裂部位均在其根部(即豳1的C断面附近)，断口平齐，呈白色，属脆性断裂： 金相组织为周圈¨．淬火层深多达2～3咖。由此可见，前体螺钉的脆断，是由『-螺钉根 部出现淬火组织及应力集中所致。 目前资料所介绍的凸焊接头及工艺．均为单点凸焊，而前体螺钉为周围凸焊。本文针 对该难题进}亍大胆探索。井取得了成功，同时也填补了国内空白。 1 技术要求及试验状态 1．1技术要求 图i给出了前体螺钉的 结构示意图。该前体螺钉与 前体零件的焊接技术要求 为：第～，凸焊周圈焊接处 牢固：第二．保证焊接处密 封、不漏气。 1．2前体螺钉的可焊性 前体螺钉的化学成份为 C=O．32～0．40％． ／4rt：O．30～0．60％． Si≤0．20％． S、P≤0．035％ 其可焊性可由碳当量C．。 进行评价： 图l前体螺钉结构示意图 第九次全国焊接会议论文集 (％) cfc+吉h+寺Si+右M+；口+专如+奇7 经计算，前体螺钉的碳当量C。=O．37～O．50％。从而可见，在前体螺钉凸焊接头的熔 核内部及BAZ极易形成淬火组织。 由图I可见。圆弧根部B点与螺钉根部C点的距离仅为0．25mm，因凸焊时的加热温 度很高，而冷却速度又极快．故螺钉根部C断面上必然会产生周围淬火组织。 由此可见，由于前体螺钉的可焊性较差及结构的工艺性较差，因而在凸焊前体螺钉时， 其根部产生淬火组织是必然的，只是程度不同而已。 1．3前体螺钉的凸焊工艺试验 针对前体螺钉的可焊性和工艺性，对前体螺钉的原始状态、焊接状态和焊接带回火状 态分别进行试验。 i．3．1密封性试验 密封性是前体螺钉凸焊接头的最基本技术条件要求。密封性试验．是在专用试验台上 进行的：每个前体总成上凸焊了两个前体螺钥，这两个凸焊接头必须均保证密封、不漏气。 I，3．2拉伸试验 前体螺钥‘凸焊周圈焊接牢固是技术条件要求的另一个方面。也就是说，前体螺钉的凸 焊接头应满足其装配和使用条件的要求。 拉伸试验能比较直观地反映出前体螺钉在各种试验条件下的断裂位置和性质，同时也 与前体螺钉的装配方法和使用条件相吻合。因此，前体螺钉的拉伸试验是评定其凸烨工艺 合理性的基础。 1．3．3金相试验 金相试验是从微观上评价前体螺钉在上述各种试验条件下凸焊工艺的合理性，它是评 定凸焊工艺的依据和保证。 2 试验结果及分析 凸焊工艺的试验研究，首先通过焊接状态的试验数据确定出比较理想的焊接规范参 数：然后在此基础上，分别进行不同回火参数的匹配，并最终确定出最佳焊接带回火的规 范参数。 2．1拉伸试验 原始状态的前体螺钉，其拉伸试验结果见表1。 表1原始状态拉伸试验 … 戽售——立斑笪里一 Fb(N)断裂位警 1 25000 报部 2 19800 根部 3 23500 根部 4 33600 根部 图2前体螺钉的脆断形态 ～503 第九次全国焊接会议论文集 表2给出了焊接状态的前体螺钉拉伸试验结果。由表2的试验数据可以看出，无论焊 接规范如何匹配．焊接状态的前