梅塞德斯V6【荐】.pdfVIP

梅塞德斯－奔驰新式轻型V6 柴油发动机技术 梅塞德斯一奔驰汽车公司正在用新式V6 装置替换现有直列五缸和六缸柴油发动机。CDI 发动机是世界第一部铝制V6 柴油机。从各种方面来看，梅塞德斯汽车公司设计人员实现了 他们的主要目标——更高的输出功率、更大的转矩以及更低的废气排放。使用轻型的构造是 其中之一：明智的选择材料和改革生产方式有助于将发动机的重量减低到208 千克左右，由 此产生了。0.79kw/kg 可观的功率重量比。 该发动机是世界第一台配有铝制曲柄轴箱和灰口铁汽缸套铸件的柴油机。重量仅有 41 千克，它是轻型结构的一个具体实例。铝还被用于气缸盖、汽缸前盖、活塞、水泵、油箱和 控制空气分配器。在最新的各种部件以及控制通风管系统、消声器、过滤器以及发动机罩中， 也使用塑胶以减轻重量。 一个最新开发的汽门机构减少了摩擦力和运动量：每个汽缸组都有由两个顶置式凸轮轴 控制的24 个进气和排气阀，装备的辊式凸轮由调整缝隙的液压阀带动；凸轮轴通过一个经 过反复考验的双衬套正时链条系统驱动，在双衬套正时链条系统中综合了燃料喷射系统的平 衡轴和高压泵。 由于最新开发的“一体化观念” , V6 柴油机是在当今世界同类型的柴油发动机中最简洁 的。“一体化观念”意味着发动机以及它所有的部件和辅助设备形成一个单独、简洁的个体。 整套的空气过滤系统直接地附在发动机上，因此也没有占据额外的空间：所有的这些使得新 型V6 比以前的五缸直列发动机更加简洁。 除了结构轻便、型号简洁和低摩擦的气门机件，这个新型的CDI 六缸发动机也要达到硬 度、振动特性和使用寿命等一系列的严格标准。计算分析和计算机模拟提供的信息帮助斯图 加特的工程师在这个地区达到大范围的雄心勃勃的目标。 在内部，v6 发动机在旋转的四轴承使用了一个铸造机轴。为了抵消振动，这里比直列六 缸发动机大了5 毫米。曲柄销的半径是卷起的，以达到高强度。机轴的挠曲刚度和扭转刚度 已经显著的提高，远远超过了以前的发动机。 连接杆也是锻钢的。工程师通过使用一种新合金进一步确定他们的最佳重量以及改进他 们的外观尺寸，仔细地设计燃烧室的形状包括精密的计算汽缸内流场，燃烧过程最佳化。 自由振荡就是V6 发动机所固有的与汽缸组之间的平衡轴相互抵消。平衡轴以与机轴相 同的速度、相反的方向旋转。 为了驱动油泵，发动机使用了一个分离辊链。一个安静高效的外齿轮泵经过一个大型的 满流滤油器，把油传送到在汽缸组之间的油水换热器。热交换器高达15kw 的输出功率确保 即使在发动机最大负载的情况下，油温也不会超过130 摄氏度。平衡轴的轴管道也可以用作 主要的输油管道，油从它流到主轴承，然后进入气缸盖和活塞冷却喷射装置，它可以在一定 的油压力下自动打开冷却活塞。 奔驰和奥迪的新一代柴油发动机 几乎是同时，奥迪、梅塞德斯－奔驰和标致公司与合作伙伴福特公司一起在市场上推出 了配备V6 增压柴油机的轿车。他们以大功率、低油耗和更好的车辆行驶性能向汽油发动机 发起了冲击，迫使它们让出高档轿车的一部分市场。为了满足未来的排放要求，他们对这些 新型柴油发动机的许多细节进行了改进，并且不断采用轻结构设计。 大众公司的新型V6 纵置发动机采用了共轨喷射系统，在不久的将来，他们将推出2.7L 发动机的另一个变型品种 梅塞德斯－奔驰公司在新型C320 CDI 型柴油发动机的机体中采用了铝合金材料，铝合 金材料的机体总重量只有 41kg ，在这种功率等级的柴油机中，采用铝合金材料制造机体还 是一个创举。将来这种铝合金材料的机体将会用于各种纵置发动机的车辆中，首先是从 M 级轿车开始。将梅塞德斯－奔驰公司利用砂型铸造技术制造的这种铝合金机体与压力铸造相 比，砂型铸造技术允许铸件的内腔形状更加复杂，可提高铸件晶体间的密度。 奥迪公司也推出了新一代的发动机产品，第一种新型的3－1－V6 TDI 发动机用于奥迪A8 、 A6 和A4 轿车中，这些发动机的机体可承受180bar （1bar＝105Pa）的压力，因为它们采 用的是GJV 450 型材料（Vermikulargrafitguss ）。这种高品质的金属材料可以铸造出壁厚仅 为3.5mm 的薄壁铸铁，从而使整个机体的重量减少了7kg。 另一种被投放市场的新型V6 柴油发动机是Jaguar 设计研发中心与福特公司、标致雪铁龙 公司（PAS）共同合作的产物。据生产厂家称：在大批量