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交通承载能力预测 路网容量测算 老城区路网高峰小时容量测算值约为36000pcu 项目 单位 符号 机动车 快速路 主干路 次干路 支路 有效运营面积 道路净化面积 万m2 Si 11.30 38.72 33.79 29.03 车道修正系数 R2 1 1 1 1 路线使用频率系数 R3 1 0.9 0.8 0.7 路线干扰修正系数 R4 0.9 0.8 0.7 0.7 道路有效净面积 万m2 Ai 10.17 27.88 18.92 14.22 有效运营时间 高峰计算时间 分 T 60 60 60 60 交叉口影响系数 R5 0.8 0.8 0.6 0.6 有效运营时间 分 Ti 48 48 36 36 时空消耗 动态面积 ai 125 105 85 65 出行时耗 t 40 40 40 40 延误修正系数 R6 0.65 0.65 0.65 0.65 时空消耗 分·m2 Ci 3250 2730 2210 1690 路网容量 i类路网极限广义容量 pcu Ni 0.45 1.50 1.00 0.90 路网极限广义容量 pcu N极 3.85 道路等级修正系数 R1 0.75 0.8 0.85 0.9 路网设计容量 pcu N设 3.60 指标体系确定 交通承载能力预测 地块划分 根据规划路网的自然分隔，将规划范围划分为111个地块 交通承载能力预测 地块交通容量分析 综合考虑地块通行能力、地块用地性质、地块区位等条件，测算地块交通容量 各地块交通容量图 指标体系确定 交通承载能力预测 地块配建停车数 结合城市综合交通发展政策，并参考地块用地性质、开发程度以及周边围合道路等级等因素，测算地块配建停车数 指标体系确定 交通承载能力预测 配建停车指标确定 强控 中控 弱控 R（车位/100平方米建筑面积） 1 1.2 1.5 C（车位/100平方米建筑面积） 0.7 0.8 1.0 为体现出老城区开发强度的差异，对老城核心区的配建停车标准进行强、中、弱三种控制强度的比较分析。 核心区 R（车位/100平方米建筑面积） 1.2 C（车位/100平方米建筑面积） 0.8 指标体系确定 交通承载能力预测 开发强度估测 强控=2.71 中控=2.46 弱控=2.24 指标体系确定 交通承载能力预测 开发强度分析 强控（远期）：轨道交通形成、公共交通发达、小汽车发展有效控制 中控（近期推荐）：公共交通健康发展，小汽车发展与公共交通良性竞争 弱控：公共交通发展较好，小汽车快速增展，二者竞争过度 指标体系确定 四、经济测算 经济测算 老城区改造经济构成 投资估算 动迁成本 整治成本 建设成本 道路广场 绿地景观 公益设施 市政设施 管理费用 银行利息 其它 收入估算 土地拍卖 租金 财税 社会效益 地块改造方式图 经济测算 老城区改造经济构成 投资估算 56.3亿 元 收入估算 62.4亿元 成本构成 数量（平方米） 费用（亿元） 动迁成本 居民动迁 395100 23.8 企业动迁 190760 11.4 商业搬迁 132000 10.6 改造成本 住宅用地 80780 2.5 居住商业混合用地 64650 2.0 市政公用设施用地 34430 1.0 建设成本 道路广场建设 980000 0.6 绿地建设 265800 0.105 公共服务设施 107100 1.5 市政公用设施 90000 0.9 图纸设计勘探 建设投资总额的2% 0.15 工程项目管理 建设投资总额的5% 0.3 不可预见费 建设投资总额的6% 0.5 银行利息费 建设投资总额的10% 0.9 合计 56.3 数量（平方米） 收入（亿元） 住宅 568000 28.4 商业及办公 378000 22.7 文化娱乐设施 189044 11.3 合计 1135044 62.4 改造收入估算一览表 改造投入估算一览表 结论：基本维持经济平衡 汇报小结 现状疏理 方案介绍 指标体系 经济测算 下步工作 方案确定 指标确定 分图图则 成果论证 用地规划图 谢 谢！ 方案介绍 规划方案 用地现状图 用地规划图 * 方案介绍 居住社区配套 重点保证必备业态及公益型设施的设置 参照其它先进城市老城区配置标准 考虑规划社区中心周边已有社区级配套设施对配置规模的影响 设置4处社区中心 500-800米半径，3-5万人 1.0公顷用地、至少1.0公顷绿地 方案介绍 柏庐社区中心 规模：社区中心0.95公顷、社区公园1.1公顷 搬迁培本小学、部分住宅 结合富春桥建设社区公园 现状 规划 方案介绍 红峰社区中心 规模：社区中心0.84公顷、社区公园0.81公顷 周边有大型超市、菜场，社区规模减小 搬迁部分住宅 结合基督教堂建设社区公园