桥式起重机主梁的非保守模糊可靠度设计.pdfVIP

维普资讯 第4O卷 第 3期 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报(自然科学版) Vo1．40 No．3 2008年 6月 J．XianUniv．ofArch． Tech．(NaturalScienceEdition) Jun．2008 桥式起重机主梁的非保守模糊可靠度设计 王 铁 ，吴 净 ，周淑文 张国忠 (1．沈阳理工大学汽车与交通学院，辽宁 沈阳 110168；2．东北大学机械工程与 自动化学院，辽宁沈阳 11004) 摘 要：从轻量化和安全性的角度出发，综合运用概率密度函数联合积分法与功能密度函数积分法，整理并推 导了桥式起重机主梁的非保守模糊可靠度计算公式，即挠度 、许可挠度及构件的几何尺寸等参数都为正态分 布，隶属度函数为k次抛物线分布时的模糊可靠度计算公式；通过VB编程实现桥式起重机主梁非保守模糊 可靠度设计的数值解计算，根据输入的原始数据、原函数与积分区间的特点进行积分变换 ，然后利用中点公式 积分法与龙贝格求积法进行积分计算．本程序可直接应用于设计计算中，以提高桥式起重机主梁的设计水平． 关键词：桥式起重机主梁；非保守设计；轻量化；可靠性 ；模糊数学 中图分类号：TB114．3；TH113 文献标识码：A 文章编号：1006—7930(2008)03—0439—06 机械零件中的模糊可靠度设计是将模糊概率统计的基本原理 。]应用到机械零件可靠性 设计 中．其特点是在设计中引用了模糊可靠度的概念，摆脱了传统的安全系数法，使设计结果更符合实际；桥 式起重机在冶金工业、机械工业、港口货运等领域有着广泛的应用，对其主梁进行可靠性设计可以减轻 起重机 自重、降低生产成本、并保证可靠性；本文对挠度、许可挠度符合正态分布、隶属函数符合k次抛 物线分布时的桥式起重机主梁非保守模糊可靠度设计公式进行完善和推导，并通过 VB编程实现数值 解的计算． 1 机械零件的模糊可靠度描述 通常零件的功能(负荷能力、适用性能、耐久性能等)在可靠度设计中以极限状态表达，零件在不能 完成规定功能前的一种特殊状态(临界状态)称为极限状态． 我们令 为许可挠度的随机变量、．)，为挠度的随机变量，则功能函数为z(x，)一 — ，为表述方便 下文 中将 z(x，)一律写为 ． 根据文献E7]可以知道采用模糊方法来处理模糊状态是符合机械工程实际情况的，将零件从安全状 态到失效状态之间的中间过渡区称为模糊极限状态 (零件处于极限状态是可以正常工作的)，并 以极限 状态作为模糊可靠度设计的依据． ， 考虑零件从安全状态到失效状态的中间过渡状态，则常规可靠度设计变为模糊可靠度设计，按功能 函数的值分为 3个不同的状态，即 r 零件处于安全状态 一 ≤ ≤ 零件处于极限状态 (1) 【一 零件处于失效状态 式中：为一趋于0的正数，用于表述功能函数 的模糊极限状态区间．可以进一步解释为一 ≤ 0， 零件不能算完全失效；0 ≤ ，零件不能算完全完好． 零件所处的安全状态是一个模糊事件 ，可用功能函数 对 的隶属变量脚来描述模糊事件 ，即 收稿 日期：2007—10—23 修改稿 日期：2008-04—01 基金项 目：国家 自然科学基金资助项 目；沈阳理工大学博士启动项 目(0612) 作者简介：王 铁(1969一)，男，辽宁沈阳人，副教授 ，工学博士后，主要研究方向为机械设计及理论． 维普资讯 440 西 安 建 筑 科 技 大 学 学 报 (自然科学版) 第 4O卷 r1 (零件处于安全状态)