电子控制汽油喷射系统【荐】.docVIP

第一章 电控发动机概述 烟台理工学校 丁绍伟 一、　电　控　发　动　机 电控汽油发动机　是利用安装在发动机上的各种传感器，将不同的物理量分别转换成电信号，由电脑，即电控单元（ECU）对其燃料系统、点火系统、发动机怠速、排放 和进气等进行集中控制，使发动机具有良好的动力性、经济性、排放性和稳定的怠速。 二、电控发动机的优点 提高了发动机的最大功率。 2、耗油量低，经济性好。 3、减少排放污染。 4、改善了发动机的低温起动性能。 5、怠速平稳，工况过渡圆滑，工作可靠，灵敏度高。 三、 电子控制汽油喷射系统 第一节 作用与类型 一、 二、类型 （一）按喷射位置分为 1、缸内喷射 将汽油直接喷入气缸，需高压喷射、喷射压力一般为3—4MPa，成本较高。 2、缸外喷射（进气管喷射） 将汽油直接喷入节气门上方或进气门前，这种喷射方式对喷油压力要求较低，属于低压喷射，喷射压力一般为0.25MPa。 （二）按喷射方式分 1、连续喷射 喷油持续整个循环过程，喷油量取决于喷油压力，不存在喷油正时。 2、间隙喷射（脉冲喷射、定时喷射） 由电脑控制、每缸都有限定的喷油持续时间，有喷油正时。 （1）、同时喷射 多用于四缸机，一个工作循环喷油两次，又叫“半油量喷射”。（2）、分组喷射 多用于六缸机或八缸机。六缸机1、3、5缸为一组，2、4、6缸为一组，交替喷油。如工作顺序为1—5—3—6—2—4时，当1缸在排气上止点时、第1、5、3缸喷一次油。当6缸在排气上止点时、第6、2、4缸喷一次油。 （3）、顺序喷射(FLASH) 多用于单点喷射或多点喷射。如四缸机间隔180°曲轴转角喷油一次。 （三）按空气量的检测方式分 （1）、压力感应式汽油喷射系统（D型、压力型） 　　以进气管压力（MAP）为主要控制参数。根据进气管压力间接测量空气量，并且根据发动机转速计算出喷油量，称为速度密度方式。 （2）、流量感应式汽油喷射系统（L型、流量型） 　　以空气流量为主要控制参数。是直接的以空气流量计测出吸入的空气量，称为体积—流量方式。 （四）电控控制式 汽油的计量及计量控制是通过电控单元即电脑实现的。电脑对电磁喷油器发出喷油时间长短的指令电信号。 第二节　　进气系统主要结构 空气流量计（AFS）　　　L型电喷 一、作用： 测量进入气缸的空气量，并将它转换为电信号送给电脑。 二、类型： 翼板式 热线式 热膜式 卡门旋涡式 三、热线式空气流量计 四、热膜式空气流量计 五、热线式空气流量计的检测 1、查电源（ECU电插） - Ｃ－ E ：12V。 2、查信号 ①给传感器加12V电源（E（+），Ｃ（-））。 ②测量B、D端的信号电压，随空气流量的增大，由1.6V上升为2—4V。 3、清洁功能的检查：发动机加速到2500r/min以上，停转4s后，从空气流量传感器进口处应能看到光亮约1s。 注：有的车无此功能。 六、卡门旋涡式 1、超声波式空气流量计（三菱、现代） 超声波式空气流量计是由超声波发生器、超声波接受器、卡门体等组成。 2、光电式空气流量计（凌志L400、300） 光电式空气流量计是由发光二极管、光敏三极管、涡流发生体、振动反光镜等组成。 七、卡门旋涡式空气流量计的检测 1、电压的检测 （1）电源电压Vc－E2：5V。 （2）信号电压KS －E：0—5V之间变化。 2、用敲击法检查光电式空气流量计 　　 AFS外壳，信号电压应有变化。如果发动机转速大幅度的忽快忽慢的变化，甚至熄火，可能AFS有故障。 ３、AFS电接头，再运转情况反而明显好转，表明AFS应更换新件。（备用系统以基本喷油量工作） 进气压力传感器（MAP）　　D型电喷 一、电路图 二、进气压力传感器的检测 1、电源电压（VC－E2）：5V 2、信号电压：参考电压4－5V，向进气压力传感器施加真空，13.3kPa开始，每次递增13.3kPa ，至66.7kPa，电压应随真空度增大而下降。 真空度/kPa（mmHg） 13.3 (100) 26.7 (200) 40.0 (300) 53.3 (400) 66.7 (500) 电压下降/ V 0.4 0.8 1.2 1.6 2.0 节气门位置传感器 一、作用： 　　将节气门打开的角度转换成电压信号传到ECU，以便在节气门不同开度状态控制喷油量。 二、类型： 开关式 可变电阻式 带步进电机 电子节气 三、可变电阻式节气门开度传感器 四、检测 1、测量电阻VTA－E2：阻值随节气门开大而呈线性变化。在开启过程中轻轻拍打传感器，若信号电压出现非线性波动，表明传