桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力.pdfVIP

维普资讯 第28卷 ，第4期 中 国 铁 道 科 学 VoI．28 No．4 2007年 7月 CHINA RAILWAY SCIENCE July，2007 文章编号：1001—4632 (2007)04—0050—05 桥墩温差荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力 李秋义，孙 立 (铁道第四勘察设计院 线站处，湖北 武汉 430063) 摘 要：采用单位荷载法计算桥墩温差荷载引起的墩顶纵向位移。根据梁轨相互作用原理 ，建立 “轨一梁 一 墩”有限元模型，计算桥墩温差引起的桥上无缝线路钢轨附加力，研究桥墩温差引起的钢轨附加力的分布规 律及其影响因素。研究表明：多跨简支梁桥墩温差引起的钢轨附加力的最大压力出现在右桥台处，最大拉力出 现在靠近左桥台的边墩处，离桥台越远，钢轨附加力越小；随着墩高的增加，桥墩温差引起的钢轨附加力增大， 建议在设计高墩桥上无缝线路时，应考虑桥墩温差引起 的钢轨附加力，并与其他钢轨附加力叠加检算钢轨强度 和无缝线路稳定性；桥墩温差引起的钢轨附加力，随着桥墩纵向水平线刚度的增加先快速增大，到一定程度后 变缓 ；桥梁跨度对桥墩温差引起的钢轨附加力影响很小；钢轨附加力随着简支梁跨数的增加而增大，但逐渐变 缓，当简支梁跨数超过 18跨以后，钢轨附加力不再增长。 关键词 ：桥墩；温差荷载；桥上无缝线路；钢轨附加力 中图分类号：U441．5：U213．912 文献标识码：A 当温度变化时，物体由于材料热胀冷缩会产生 本文根据梁轨相互作用原理，建立 轨“一梁一 变形 。由于 日照的不均匀，桥墩沿线路走向两侧可 墩”有限元模型，研究桥墩温差引起的钢轨附加力 能存在温度差。在温差荷载作用下，墩顶将产生纵 的分布规律及桥墩高度、桥墩刚度、桥梁跨数、桥 向位移，从而产生梁轨相互作用，引起额外的钢轨 梁跨度对钢轨附加力的影响。 附加力和墩台附加力，对无缝线路和桥梁结构安全 造成不利影响。 1 桥墩温差荷载引起桥上无缝线路附 各国已对梁体温度变化、梁体挠 曲、列车制动 加力的计算 或加速引起的梁轨相互作用进行了充分的研究，并 制定了相应的设计规程r-引，但对于桥墩温差荷载 1．1 计算原理 引起的梁轨相互作用研究较少，只有德国铁路将此 桥梁温差荷载引起的桥上无缝线路纵向附加力 项内容纳入了最新版的桥梁设计规范r-。桥墩温差 可以根据梁轨相互作用原理分析计算I-s,6]。在温差 荷载引起的桥上无缝线路钢轨附加力不同于伸缩 荷载作用下，墩顶将产生纵向位移，且通过固定支 力、挠曲力和制动力，其大小与桥墩高度 以及温差 座带动梁体一起移动，通过道床、轨枕、扣件对钢 的大小有关。桥墩越高，温差荷载引起的墩顶位移 轨施加纵向力。钢轨受力变形后，对桥面系作用大 及钢轨附加力越大，对无缝线路和桥梁结构的安全 小相等、方向相反的反作用力，并通过梁、支座传 性影响也越大。对于复杂山区铁路，高墩桥梁大量 递至墩台，在梁轨之间形成相互作用。 存在，桥墩高度几十米甚至上百米的情况十分常 1．2 计算模型 见。因此，山区铁路高墩桥梁温差荷载引起的钢轨 根据梁轨相互作用原理，建立 “轨一梁一墩” 附加力不容忽视，在设计无缝线路和桥梁时，应将 计算模型，如图1所示。 桥墩温差荷载引起的钢轨附加力与其他有关附加力 该模型包括钢轨、扣件、道床、梁体和墩台几 进行荷载组合，检算桥梁和无缝线路，以保证桥梁 部分。钢轨和桥梁采用梁单元，