航空运输业之发展.ppt

航空運輸業之發展 2.1　航空運輸業的範圍 2.2　航空運輸業的特性 2.3　我國航空運輸發展回顧 2.4　國內民航運輸業發展現況 2.5　航空運輸業未來的展望 2.1 航空運輸業的範圍 2.1.1 航空運輸的定義 2.1.2 航空自由化─解除管制 2.1.3 航空運輸產業結構 航空運輸業(Air Carriers/ Airlines) 普通航空業(General Aviation) 航空運輸相關產業 2.1.4 航空站系統 航空站之組成 航空站之經營與管理 2.1.5 航空飛航管制 2.1.1 航空運輸的定義 1/2 藉航空器提供服務的運輸產業 Ex： 支援航空服務的產業、設施及相關服務體系 Ex： 2.1.1 航空運輸的定義 2/2 民航六業 2.1.2 航空自由化─解除管制 1978年美國國會通過「航空解除管制法」。 1984年底，美國政府實施「開放天空」政策。主要精神為促進航空運輸市場的公平競爭。 1985年起，美國CAB被撤銷。 民國76年起，我國亦陸續放寬部分航空加入、退出管制項目。 航空運輸業 以航空器直接載運客、貨、郵件，取得報酬之事業。 主要是以一般的航空公司為主。 普通航空業 商業飛行(Commercial Aviation) 個人飛行(Personal Flying) 教練式飛行(Instructional Flying) 其他飛行(Other Flying) 航空運輸相關產業 飛機製造商 Boeing 、Air Bus 、Bombadia、Embraer 航空服務業 固定基地營運業者(Fixed Base Operators, FBO) 航空使用者 航空站之組成 空側(Air Side) 停機坪及登機門地區、滑行道系統、等候區、跑道(Runway)及航空站空域(Terminal Airspace)。 陸側(Land Side) 航站大廈(Terminal Buildings)及航空站停車場及聯外運輸系統等(Airport Ground Access System)。 航空站之經營與管理 航空站之所有權與經營 機場民營化與BOT模式(如中正機場第三期工程)日漸受到重視。 航空站作業單位 飛機起降作業、旅客作業、貨物倉儲作業、地面交通作業。 航空站企業化經營管理項目 以財務性與非財務性二類指標，來衡量並控管航空站企業化經營管理之績效。 2.1.5 航空飛航管制 管制隔離方式 垂直隔離 左右隔離 前後隔離 飛航管制單位 區域管制 終端管制台 機場管制 CNS/ATM系統 以衛星為基礎的通信、導航及監視技術，並藉此技術支援下一代的空中交通管理系統(ATM)。 2.2 航空運輸業的特性 2.2.1 航空運輸的優點 2.2.2 航空運輸的缺點 2.2.3 航空運輸業的特性 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素 2.2.1 航空運輸的優點 速率高 飛航速率可超過音速(每小時1,220公里)。 不受地形限制 波音747噴射機可飛高達45,000英呎。 航線選擇自由 由於大環航線的原理，選擇航線可較海運自由。 減少旅運時間 可在一天內到世界各地，實現「地球村」的理想。 2.2.2 航空運輸的缺點 2.2.3 航空運輸業的特性 民用航空運輸業八大特性 公共運輸性 管制性 資本密集性 技術密集性 勞力密集性 運輸需求尖離峰明顯 國際性與專業性 低獲利性 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素 1/2 經濟成長(economic growth) 當世界經濟成長1%時，全世界航空運量會成長2.5~3%。 燃油價格(fuel price) 燃油支出佔了航空公司30%~40%以上的總營運成本。 法令管制(Regulation) 2.2.4 影響航空運輸業營運之因素 2/2 彈性(Flexibility) 經營具有彈性是航空運輸業生存獲利的主要因素。 管理人才的良窳(Quality of Management Personnel) Ex： 2.3 我國航空運輸發展回顧 第一階段：草創期(民國36年～61年) 第二階段：成長期(民國62年～75年) 第三階段：開放期(民國76年～86年) 第四階段：衰退期(民國87年迄今) 第一階段：草創期(民國36年～61年) 民國8年曾設有航空主管官署 民國18年將民用航空事業劃歸交通部管轄 並於民國36年1月20日在首都南京成立「民用航空局」(以下簡稱民航局) 民國42年頒佈實施「民用航空法」 民國42年7月徵得國際民航組織同意成立「台北飛航情報區」 第二階段：成長期(民國62年～75年) 國內航線年旅客量化民國65年達238萬人次。 此一時期正是廣體客機(B-747, DC-10，以及L-1011)陸續引進商業服務的時