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维普资讯 2008年 第6期 黑龙江交通科技 No．6，2008 (总第 172期) HELLONGJIANG JlAOTONG KEJI (SumNo．172) 柔性基层路面的研究与分析 陈云章 (贵州省交通工程有限公司) 摘 要：对柔性基层路面与半刚性基层路面的受力特点、破坏模式、设计思想进行比较，指出柔性路面应当以 长寿命路面的设计思想为指导，对路面结构层和沥青混合料展开设计，并严格控制路面施工。 关键词：柔性基层；半刚性基层；车辙；反射裂缝 中图分类号：U416．217 文献标识码：A 文章编号：1008—3383(2008)06—0033—01 1 柔性基层路面与半剐性基层路面的比较 因此在路面结构中，将路面上面层设计为功能层，将中下面 1．1 两种路面结构破坏模式 层、基层设计为结构的承重层。 (1)材料特点 如果仅以初期投资来比，柔性基层路面的造价将肯定会 半刚性基层承载力大、刚度大、板体性强且投资经济，缺 大大高于半刚性基层路面，但是毕竟我们现在的经济承受能 点在于材料柔性小，特别是温缩 、干缩变形大，易开裂，属于 力已经有了相当的提高。前面讲过，半刚性基层的破坏模式 脆性材料。柔性基层材料属于粘弹塑性材料，韧性好，有一 多属于结构性破坏，柔性基层路面的破坏多属于功能性破 定自愈能力，但变形大，弯沉大，因此路面厚度也大，投资成 坏，因此从养护角度来讲 ，半刚性基层材料的养护费用更高， 本亦高。 使用寿命更短。美国使用的长寿命路面，其使用年限一般为 (2)半刚性基层路面的破坏模式 20—40年，若按照总的全寿命成本效益计算，柔性基层路面 由于半刚性基层材料温缩和干缩的特性 ，以及材料本身 更加经济。正是出于这种考虑，不少地方已经开始铺筑试验 的脆性，裂缝的产生不可避免。半刚性基层路面的破坏一般 路，以探讨它用于我国高速公路的可行性，改进我国沥青路 从半刚性基层的缩裂开始，然后破坏 由基层向面层和路基延 面结构单一的问题。 伸，最终发展为整个路面结构的破坏，因此这种路面破坏模 2 柔性基层路面在施工中易出现的问题 式属于路面的结构性破坏。一旦损坏，维修养护是 目前面临 在实际的施工和设计过程中有种错误的观点认为，交通 的一个较大难题。 量大以及重载交通道路，设计弯沉越小越好，其结果必然以 (3)柔性基层路面的破坏模式 提高半刚性基层的强度来获得较小的路面弯沉。只控制材 如果路面结构的设计、施工无偏差，柔性基层路面的破 料强度的下限，不控制其上限，结果反射性裂缝明显增加。 坏一般始于面层，由于面层的车辙、开裂，这些破坏从上到下 路面结构除了要求具有 良好承载力外，还要求路面结构整体 顺序发展、延伸，其破坏属于功能陛破坏。面层破坏形式最 有一定的变形协调性。 主要的是车辙。车辙主要是由于路面结构处于反复剪切应 施工是保证路面工作性的重要环节，尤其是在压实度控 力状况下而产生的塑性蠕变累积，路面最大剪切应力主要产 制的问题上。在施工中常常有这样的错误观念，认为面层受 生于5—10cm 的范围内。对于柔性基层路面 内部出现的微 交通荷载、大气环境影响最大，其压实度也最高，层次越往下 小裂缝，由于沥青材料的粘弹塑性 ，所以这些微小裂缝往往 压实度要求也越小。因为压实度在很大程度上影响着混合 能够 自愈，而不致于象半刚性基