基于结构有限元模型修正混凝土桥梁技术状态评估.pdfVIP

第33卷第1期 186 中 外 公路 2Ol 3年2月 文章编号：167l一2579(2013)01一0186一04 基于结构有限元模型修正的混凝土桥梁技术状态评估 熊驷东1，张开银1。吴惠君2 (1．武汉理工大学，湖北武汉430063；2．湖北路桥集团有限公司) 摘要：通过对桥梁结构动静荷载试验中有关自振频率评定标准及荷载校验系数等技术 问题的讨论，分析了其不合理部分，强调了桥梁结构检算中混凝土材料真实弹性模量的重要 性，进而给出了4种混凝土弹性模量的识别方法；在此基础上，利用修正后的结构有限元模 型，保证了结构动、静力分析结果的可靠性，为混凝土桥梁技术状态和承载能力的合理评定提 供了科学依据，保证了桥梁运营的安全性和耐久性。 关键词：桥梁荷载试验；荷载校验系数；有限元模型修正；弹性模量 桥梁作为公路交通的重要组成部分，其结构的安 表1给定的桥梁结构自振频率评定标准可理解 全性和可靠性具有十分重要的社会意义。运营中的桥 为：对于某一桥梁结构，当厂五厂毹时，表明该桥梁结 梁结构，由于自然环境下大气腐蚀、温度变化、超重车 构的实际刚度优于其结构设计值，且实测自振频率与 辆、风荷载、船舶撞击等因素影响，材料性能不断劣化， 理论计算频率的比值越大，该桥梁的建造品质越好，评 结构损伤不断累积，导致了桥梁结构过早失效或功能 定等级则越高。在结构动力特性分析中，由于结构阻 丧失，严重影响了桥梁的正常使用和生命周期。该文 尼较小，往往不计结构阻尼以得到结构的振型和无阻 针对桥梁结构动静荷载试验中有关自振频率评定标准 尼固有频率，“而在结构动态特性的试验中，识别的 及荷载校验系数等技术问题，通过混凝土弹性模量识 则是结构有阻尼固有频率厂由，理论上有厂出厂。t。显 别，提出了基于结构有限元模型修正的混凝土桥梁技 然，表l中桥梁自振频率评定方法与结构动力学理论 术状态和承载能力合理评定的方法，为混凝土桥梁结 是相悖的。 构荷载试验、加固、维护和管养提供科学的依据，以保 在实桥结构动载试验中所得到的动力分析结果 证桥梁运营的安全性和耐久性。 厂出，剃客观上表明结构有限元分析模型的不合理， 其必将导致利用同一有限元模型进行结构静力分析结 桥梁荷载校验系数辨析 果的错误。结构有限元计算结果的合理性，取决于结 构单元的选取、边界条件的简化、材料物性参数取值等 在最新部颁《公路桥梁承载能力检测评定规程》 因素。特别是混凝土构件，其材料实际弹性模量值往 中，其根据桥梁结构的实测自振频率厂出(J=1，2，…) 往比设计弹性模量值要大很多，且混凝土强度等级越 与理论计算频率厂可之比来评价桥梁结构整体性能和 高，这种差异性越大。为了保证桥梁结构动力特性分 技术状况，桥梁自振频率评定标准见表1。 析的准确性，将混凝土桥梁结构真实弹性模量应用于 表l桥梁自振频率评定标准 结构有限元模型修正，进而评价桥梁结构整体性能和 技术状况的意义凸显出来。