镀锌高强汽车板DP600%2bZ电阻点焊实验的研究.pdfVIP

刘兴全，等：镀锌高强汽车板DP600+z电阻点焊实验研究 镀锌高强汽车板DP600+Z电阻点焊实验研究 刘兴全，张永强，王威，贾松青，章军 (首钢技术研究院，北京100043) 摘要：本文对首钢生产的镀锌高强汽车板DP600+z进行了电阻点焊实验，通过焊点金相组织分析、显 微硬度测试、抗剪拉伸实验和十字拉伸实验等检测方法对不同脉冲焊接试样进行了对比分析，研究了脉冲 焊接对镀锌高强汽车板组织性能的影响．结果表明：多脉冲焊接相对于单脉冲焊接可以增大可焊电流范 围，大幅提高镀锌高强板的可焊性，使其焊接适应性增强；多脉冲焊接可以降低喷溅发生几率，并使可焊电 流下限得到降低；多脉冲焊接可以改善焊缝组织，避免裂纹和气孔缺陷的产生，并使焊缝硬度降低，焊点直 径增大；多脉冲焊接对最大抗剪力的影响较小，但可以大大提高焊点的最大正拉力． 关键词：镀锌高强汽车板电阻点焊脉冲抗剪力正拉力 U 刖 茜 为了解决上述问题，本文从增加脉冲对材料 进行热处理的角度考虑，改用多脉冲焊接改善焊 汽车工业技术的快速发展及其商业化，致使 接质量，分析研究了镀锌高强汽车板点焊组织性 汽车产量飙升，带来油耗、环保和安全等问题的同 能的变化．其中，多脉冲点焊是指通电两次及两次 时，汽车消费者越来越关心新车型的配置、美观及 以上的点焊工艺方法． 舒适性，为此镀锌高强汽车板的诞生，不但满足了 车体轻量化的要求，减小了车身自重，降低了油 1 实验材料 耗，提高了冲撞安全性，而且在车身的涂漆和耐蚀 实验材料为首钢顺义冷轧厂生产的镀锌高强 性能方面得到了提升，所以近些年镀锌高强汽车 汽车板，牌号为DP600+z，材料厚度为1．6mm，锌 板的发展迅速，应用量也大幅提升． 层重量为1009／m2，材料的成分及性能见表1． 电阻点焊是汽车制造过程中广泛应用的主要 表l 实验材料的化学成分及机械性能表 工艺方法之一，据统计，每一辆轿车车身上，约有 4000—6000个电阻点焊焊点． 镀锌高强汽车板由于表面镀层的存在，在点 焊过程中极易产生焊接喷溅，致使焊接质量及表 面质量下降．另外，高强钢的强度较大，使塑性温 度区间变窄，为获得同样的塑性变形，在焊接过程 2 实验方法 需要较大的电极压力，导致合适的焊接工艺范围 变窄，焊接窗口变小，为此，生产中常常通过提高 首先，将实验材料参照相关标准卜41的要求 焊接电流和延长焊接时间的方法进行弥补，然而 进行焊接样片备样，然后将待焊样片放入清洗机 电流增大和焊接时间的延长又加剧了镀锌材料焊 清洗5分钟，以便去除材料表面的油渍、尘污等， 接喷溅的产生． 取出样片用吹风机烘干样片，然后将样片夹在点 d 第八届中国北方焊接学术舍议论文集 焊夹具上待焊 力学实验室进行焊点抗帅及正拉测试，检测设备 焊接过程在首钢技术研究院激光宴驶室进 为zwick—z】00 行t实验设备为wDH一200固定式交流点(凸)焊 3实验结果分析 机，电极端面直径为6mm，电极材料为锚锆铜步 骤一： 3．j熔核形貌对比 参照某汽车主机厂焊接标准设定焊接奎效，