专利情报研究和实践.pdfVIP

专利情报研究与实践 夏海容雷迪 比亚迪股份有限公司 深圳市 518118 【摘要】本文基于电动汽车电池加热技术的专利情报信息，通过实践调查和研究，了解其现 有技术的专利分布、技术组成、重点技术演变过程和竞争公司研发情况等，以展示该领域创新 专利技术的全貌和研究热点。 【关键词】电动汽车，电池加热，电池内阻，专利分析 1前言 近几年，纯电动车和混合动力汽车等新能源车辆发展迅速，为提高其加速性能，延长续航 能力，用于电动车动力电池的大容量化正在快速发展。作为动力电池大容量化的办法，提出了 具有多个电池单元的结构。通常，多电池单元结构的二次电池组、电容器等蓄电装置，在温度 较低的情况下，电池组电化过程变慢、内阻高，电池容量降低、充放电特性下降。因此，在电 池环境温度非常低下或仍处于下降的情况下，需要给电池加热使电池迅速升温来改善电池的性 能、延长电池寿命。本文以汤姆逊Innovation商业专利数据库为基础，研究了电动汽车电池加 热技术领域的公开专利状况，通过分析，展示了电动汽车电池加热专利技术的全貌和研究热点· 2专利分析 2．1专利申请国家／地区分析 图l是专利申请国家／地区分布图，从图可以看出，电动汽车电池加热专利技术集中分布在 日美欧及中国、韩国等。其中日本和美国占申请总量的一半以上，日本专利量最多，有138件， 占38％：美国次之64件，占17％：然后是中国54件，占15％；其他国家／地区专利分布相对较 均匀。 根据电动汽车投放市场的情况，日本和美国在电动汽车电池加热技术领域优势明显。特别 是日本较早研发电动汽车和电池技术，1997年丰田率先推出了Pruis混合动力汽车，目前已在 全球20多个国家上市销售，截至2010年底该车销售已突破200万辆；此外，本田和日产也相 继推出了环保的混合动力汽车。日本各电动汽车和电池厂商的大力研发和投入决定了其专利数 量比其他国家／地区要多；美国和中国是汽车消费市场大国，各电动汽车和电池厂商为有效保护 投放市场的电动汽车产品，也布局了较多的专利。 I钙 图1专利申请国家／地区分布图 2．2专利申请年度变化趋势分析 图2是专利申请年度变化趋势图。由圈可知，电动汽车电池加热技术的专利申请总体呈增 长趋势。2003年之前每年的专利申请量都较少，趾在技术积累的初始阶段；2003年之后申请量 运年快速增长．特别是2006年以后呈现直线上升趋势。可见，该技术领域的EU新有很大突破． 布局了大量专利进行保护．这与近几年各国电动汽车的迅猛发展密切相关，电动汽车市场的蓬 勃发展也推动了电池加热技术的发展。 0 0 O 0 O O O O 0 ii i i l l l! i i驰il§l引§i 图2专利申请年度变化趋势图 受全球气候变暖的影响，加上电池加热技术还是采用公知的电池内阻加热和利用外部加热 器加热柏斗法．技术没自出现太^的究破，相信后续专利中I自拘增长量小会太人。目前．垒球 市场主要是混旮动力汽车，f#为瀣台动力或者纯电动汽车电池管理需要重点解缺甜足电池教热 闷芷亘．jt将会成为电动汽车发展研究的重要方向。 (备注说明：田2009和2010年的专利申请公开滞后，当前数据小能反映实际中请情况。 为此，本报告cp2009和2010年的专利将不作为分析的依据。) 23TOPl2申请人专利申请量分析 田3是排名前12申请人的专利申请分布圉，围中蓝色柱状图表示全球专利申请蔗，红色枉 ：陵田袁示本国专利申请量。可咀看出，全球专利申请中．丰田专利数量最多．有75件，其次足 松下32件和日立19件，比亚迪17件排名第4{本国专利申请中．丰田专利申请39件也为最 多，其次是日立19件和日产13件． 从申请人所属囡家角度看，日本公司占据多数．有7家，韩国2家．美国1家，德国l家， 中国1家。可见日本电池加热技术领域研发实力雄厚。通过解读专利文献，发现美国戴姆勒克 策斯勒公司、克莱斯勒公司和TOLEDO太学在这方面的研发实力不窖小视。另外，发明人Cyrus NAskiani和Thoma