三峡库尾专用自航绞吸挖泥船方案的研究.pdfVIP

中国第四届国际疏浚技术发展会议  061 三峡库尾专用自航绞吸挖泥船方案研究 杨启、顾敏童（上海交通大学海洋工程国家重点实验室，上海，200240） 王建设、汤山（长江航道局，武汉，430010） 摘 要：长江三峡建成后, 在变动回水区河段泥沙淤积随着水库的运用呈累积性增长，将对 航道产生不利的影响，因此需要研究三峡库尾专用绞吸挖泥船。本文介绍了船舶的基本要求 和船型的选择；分析了绞吸挖泥船的特点，对桥架端或是钢桩台车端作为船首作了深入的研 究，最后确定船舶的主要尺度、型线和推进方式；在确定船型的基础上，对船舶的设备配置 作了充分论证分析，确定了绞刀、水下泥泵、舱内泥泵和钢桩台车等船舶重要疏浚设备的配 置方案；最后，本文还对大型绞吸挖泥船在内河使用时的几个特殊问题进行了分析讨论。 关键词：绞吸挖泥船；三峡库尾专用设备；自航；方案设计 1. 引 言 世界上有许多大型自航绞吸挖泥船，大型自航绞吸挖泥船，此类绞吸挖泥船主要是为了 适应国际疏浚市场，尤其是由于环保要求的提高，许多地区都不再允许炸礁方式疏浚以后， 具有大功率绞刀的自航绞吸挖泥船的需求增加了，自航绞吸挖泥船能够适应较大的风浪环境 条件，恶劣天气时可以自行前往避风场所，它还有一个特点就是比较适合工程分散，疏浚量 相对小的疏浚方式，这可以充分发挥自航船的优势，调遣的时间和费用都较低。 本船是为了适应三峡库尾航道特殊的环境条件而设计，三峡水库按 175m 蓄水位方案运 行后，在变动回水区河段泥沙淤积随着水库的运用呈累积性增长，将对航道产生不利的影响， 在水库消落期，将会出现航槽移位、航深不足、码头淤堵而严重碍航的状况。除采取必要的 整治措施外，还需配备相当数量的疏浚船舶，以确保航道畅通。 根据三峡库尾航道维护的相关研究报告表明：疏浚船舶应具有以下特点：(1)河床淤积 物土质是以泥沙和卵石为主且具有密实板结特点； (2)应能适应不同水深条件，最小水深至 最大水深约为 4m～20m；(3)年施工期短，淤积量大，因此疏浚船应具有快速疏浚的能力，       450    中国第四届国际疏浚技术发展会议  即疏浚能力要强。(4)应减小疏浚作业对航道通航的影响，挖泥船应具有操纵灵活，且尽可 能为单船作业。 自航绞吸式挖泥船是众多航道疏浚船中的一种，具有施工效率高、成本低、对不同挖掘 土质适应性广、操纵灵活、机动性强、挖深合适，且挖泥作业环保性好等优点。根据以上三 峡库尾航道维护疏浚特点和作业要求，疏浚船舶采用自航绞吸式挖泥船是合适和有效的。 2. 船型方案论证 2.1 环境条件 作业环境： 环境温度：最大 45℃，最小-15℃ 水温：最大 32℃，最小 0℃ 相对湿度：35℃时 90% 最大流速：3m/s 最大风速：蒲式 6 级 锚泊环境条件（排泥管脱开，抛首锚）： 最大流速：5m/s，但不超过 6.5m/s 2.2 疏浚性能要求 最佳挖深：吃水 3.4m 时，最佳挖泥深度-12 至-16m。 最小挖深：吃水 3.4m 时，最小挖泥深度 -3.4m。 最大挖深：在吃水 3.4m时，桥架倾角为 45°时，最大挖深为 22.5m。 额定排送距离 3000m。 最大排送距离 6000m。 排泥管直径 750mm，吸泥管直径 750mm。 挖掘土质：淤泥、粘土、砂质土、密实砂质粘土、砂、砾石。 生产效率：以中粗沙(D50=0.5mm)、泥浆浓度为 23%左右、疏浚深度 12m、3000m 管 线、终端高程 6.0m 为条件的有效泵送时间计，疏浚能力约为 2000m3/h。 本船共配备 3 台泥泵：其中 1 台电动机驱动的水下泵；2 台柴油机驱动的舱内泵。 泥泵工作方式：