界面流体及表面形貌对轮轨摩擦影响.pdfVIP

界面流体及表面形貌对轮轨摩擦的影响1) * * *, ２） 余 杰，关永军，戴兰宏 * （中国科学院力学研究所，北京 100190) 摘要：轮轨滚动接触摩擦问题是轮轨关系研究的重要部分。在雨雪环境下，由于轨面界面流体的影响，列车可获得的牵 引力明显降低，引起列车的安全性问题。研究界面流体及表面形貌对轮轨间接触摩擦的影响规律对轮轨设计具有十分重要的 意义。本文通过建立轮轨波形表面水介质接触模型，揭示界面流体及轮轨表面微观形貌对轮轨接触牵引力的影响规律。研究 结果表明，界面流体能够明显的降低轮轨间的牵引能力，表面微观形貌对轮轨牵引的影响在不同列车速度下呈现出不同的变 化规律。 关键词： 滚动接触；界面流体；表面形貌；轮轨摩擦 引 言 我国铁路线路覆盖广阔，接触环境对轮轨粘着系数的影响较为明显。当轨面存在水或油等界面流体时， 轮轨滚动接触粘着系数会急剧下降。由于牵引力的降低，列车需要更远的距离加速或制动，严重影响列车 运行的安全性及可控性。同时轮轨间的粘着降低，车轮更易出现打滑，轮轨表面的擦伤更为严重。我国大 秦线重载列车也面临着在雨雪天气情况下车轮打滑无法正常运行的问题。针对界面流体对轮轨接触摩擦的 [1-4] 影响，人们开展了大量的实验研究。实验研究的结果表明轨面存在界面流体时轮轨间的牵引力明显降低 ， [5] 列车速度、表面形貌等因素与界面流体共同决定着轮轨间的牵引力 ，并且速度越大可获得的牵引力越小， [6] 不同表面形貌下牵引力大小具有很大的差异 。目前实验测得的粘着系数具有很强的随机性，尤其是界面 流体及表面形貌等对粘着系数的影响规律还不明确，无法定量计算分析而不能应用于机车的设计及控制当 中。因此建立有效的考虑界面流体及表面形貌影响的轮轨接触理论模型尤为重要。 本文针对轨面存在水介质等界面流体时粘着系数降低的问题建立分析模型。通过理论模型分析轨面列 车速度、表面粗糙度、表面形貌导向对粘着系数的影响，重点分析界面流体及表面形貌导向对轮轨接触粘 着系数的影响规律。 1 轮轨低粘着分析模型 1.1 模型几何描述 对于运行时间不长的轮轨，由于表面磨损并不严重轮轨接触斑的形状可以近似为椭圆形接触斑，因而 轮轨竖向接触问题仍然可以按赫兹接触理论计算。经过长时间的滚动磨损轮轨表面形状发生改变，轮轨间 接触斑的形状出现不规则性，但可近似为圆形接触斑。鉴于此本文将轮轨接触斑假设为圆形接触斑，并且 考虑到接触斑尺寸远小于轮轨特征尺寸可将接触斑附近的几何形状简化为具有不同主曲率半径的旋转体， 轮轨湿态滚动接触的简化几何模型如图 1 所示。为了更好的控制表面形貌的粗糙度及微观凸台导向，将表 面的微观形貌及不平顺简化为具有不同波长的双周期余弦曲面。图中Rx 1 ,Ry 1 为接触斑附近轮表面在x , y 方 1)国家自然科学青年基金资助项目 2)E-mail ：lhdai@lhn.imech.ac.cn 1 向的主曲率半径；相应的 为接触斑附近轨表面在x , y 方向的主曲率半径； 为轮轨表面间的相对 Rx 2 ,Ry 2 us 滑动速度； 为轮轨表面微观凸台导向角；微观凸台的导向因子定义为 ，其中 为图 1 中所示的   lx ly lx 较大的波长，而 为凸