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汽化器 LNG供给系统结构和工作原理 机械式双级减压器工作原理及保养 LNG供给系统结构和工作原理 LNG供给系统结构和工作原理 LNG单燃料供给系统操作注意事项 热瓶,首次灌充LNG或瓶内装有LNG后整车停放超过两周以上即称为热瓶。气瓶首次充液时只注入20L的LNG到热瓶中，静置至气瓶压力不再上升为止。此时气瓶为冷瓶。并将汽车怠速(10～15)分钟，这样可以使压力降低到正常值并且使管路内充满燃料。再对管路进行检查管及阀接头处是否存在泄漏，检漏后进行排空(应低于气站加气的标准）和正常充液，直至充满为止； 正常充液(单管充液)。确认放空阀处于开启状态。将加气站的充液软管连接到LNG储液瓶的充液组件上。打开加液站的充液阀进行充液。充满液（当LNG储液瓶的压力迅速上升或流量下降时），关闭加液站的充液阀，取下充液软管。双管充液。将加气站的充液软管连接到储液瓶的充液组件上。将加气站的回气软管连接到储液瓶的回气组件上。充满液后，加气机自动停机，取下充液软管和回气软管。 LNG单燃料供给系统操作注意事项 行车前打开手动出液阀，当整车停止运行3小时以上时，需要关闭手动出液阀。 驾驶员驾驶时要经常检查各阀门的密封情况，发现泄漏及时处理。 储液瓶不得放置于高温度的或可能产生高温度的场所。 储液瓶不得存放在通风条件差及地下室等场所。 操作储液瓶阀门或连接进液管时注意面部的防护，带上低温防冻伤手套，可以用焊工手套代替。千万不得使用化纤手套。 压力表、安全阀的更换必须符合《气瓶安全监察规程》。 在储液瓶使用过程（即包含充液、排液、贮存）中不得随意排放气、液，要排放时只能向指定、允许的安全地带排放。 LNG单燃料供给系统操作注意事项 储液瓶在投入使用前应进行系统管路氮气置换处理、气密性检验。 为防止LNG储液瓶搁置期间瓶内进入空气，充LNG前，应用干燥纯氮气(99.5%)对系统进行除氧吹除置换处理(LNG储液瓶出厂前已充0.2-0.5氮)，充氮的同时进行气密性检验。 系统整体安装结束后，应利用干燥氮气以3-5bar进行吹扫，吹扫时应打开所有阀门，无法打开阀门应将其连接部位拆除，然后分段进行整体吹扫； 吹扫结束后把所有管路连接完整，利用干燥氮气对整套系统以1.6MPa压力进行气密性试验，利用发泡液（暂时我们采用的是伍尔特牌测漏剂）或者气体测漏仪对每一个连接部位检漏，直到无漏点合格。 LNG单燃料供给系统常见问题解决 整车长时间放置，过流保护阀内外压差很大。首次开车时钢珠存在被气流冲上去的可能（如图Ⅲ的位置）。为了能够顺利开启，首先得缓慢打开燃料截止阀，此时注意听管路里燃料气流声，维持气流声不是很大，等到气流声由大变小就可以彻底打开燃料截止阀。若此处理后在开大发动机时不能在过流阀处听到金属撞击的声音，过流阀未复位，需要用木质或塑料制品敲击过流阀以帮助复位； 当充液压力过低，气瓶内饱和压力（小于5bar）无法满足整车供气压力要求。首次起车起不着时。首先得打开自增压系统的出液截止阀和回液截止阀，此时气瓶压力会在10分钟内迅速上升。当气瓶压力达到8bar以上时建议关闭自增压的出液阀和回液阀。 LNG单燃料供给系统常见问题解决 LNG单燃料供给系统常见问题解决 中国一汽解放汽车销售有限公司 WANG YA CHANG 作用：汽化器把液化天然气进行加热汽化，使天然气达到满足发动机使用温度、流量要求。 工作原理：汽化器是一个换热器，从发动机上引过来的冷却液从LNG气瓶出来的低温液/气体正常情况下都在-100℃以下，使其汽化，达到满足发动机使用温度、流量要求。 低温害处会： 1会存在液体或结晶体。 2温度低于-40℃会造成电压调节器永久损伤。 温度过高害处： 会发生热冲现象。 燃料温度：0~40℃ 汽化器和汽化器进、回水管 工作原理 汽化器 3、管路降压调节阀(稳压器） 作用：主要作用是将汽化器汽化后的天然气进行减压，使之满足发动机的使用压力要求，且保持压力稳定。 当气瓶液体温度升高，气瓶压力能达到接近1.75MPa,而供给发动机两级调压器的最高工作压力为9bar,超过该压力能导致其它相关件损坏，发动机无法启动游车、催化器烧结等故障。 在气化器和绶冲罐之间按装一个调压阀，通过减压作用，使压力降低到设定值，以保证进入发动机的天然气压力达标。 绶冲罐上装有一个压力表，主要反应的是稳压后的输出压力 。 4 、缓冲罐 作用：缓冲罐的作用是储备一定量的气体，以备不时之需。当汽车功率较大，启动时需要较多的天然气时，可以在管路降压调节阀后配备一只缓冲罐。如果受到汽车安装空间的限制，且汽车功率不大且供气管路的长度（其作用相当于缓冲罐）满足需要的情况下，可以不用配备此容器