城际动车组铝合金车体结构设计与性能.pdfVIP

第36卷第3期 大 连 交 通 大 学 学 报 V01．36No·3 2015年6月 旦堕!!垦垦兰!!! !竺翌：!Q!! !Q型垦型垒生Q!里垒生!垒型!!垒Q!Q盟鱼 文章编号：1673-9590(2015)03—0025·05 城际动车组铝合金车体结构设计与性能 周伟旭1，李泽宇1，于庆斌1，李晓峰2 (1．中国北车集团长春轨道客车股份有限公司技术中心，吉林长春130062；2．大连交通大学交通运输 工程学院，辽宁大连116028)采 摘要：根据城际动车组的运用特点，以CRH3A型城际动车组车体结构为例，在最大程度上满足车体的高 强度及轻量化的要求及标准下，从车体材料的选择、车体断面设计、车体结构设计、计算分析验证及试验对 比等方面进行研究，提出了城际动车组车体结构的设计思路和方法． 关键词：城际动车组；铝合金；车体结构；轻量化；强度 文献标识码：A 0 引言 本文将以CRH3A型城际动车组车体结构为 例对城际动车组车体结构的设计思路和方法进行 城际动车组主要解决城市群和都市通勤圈中 研究． 短途出行需求．这种编组固定、自带动力的列车以 其方便、快捷、安全、可靠、舒适的特点备受世界各 1车体材料的选择 国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐．因其满 目前铁路客车车体结构普遍采用的轻量化材 足城际间多点停靠、大启动加速度、大运量、快速 料为不锈钢和铝合金．两者相比，虽然不锈钢车防 乘降的需求，故成为最便利的交通工具¨一．城际 腐性能更优越，但减重效果较差，且由于它采用点 动车组车体结构作为动车组的主要承载部件，一 焊工艺而导致气密性差，因而不建议用于250公 方面必须具有足够的强度和刚度，在运行过程中 里速度等级的动车组．铝合金材料不仅比重低，而 不但要把牵引力和制动力传递给车钩，而且要能 且结构较为简单．目前的重型卧式挤压机可以挤 承受乘客载荷、各种设备载荷以及运行中各个方 出大型扁宽薄壁铝型材的技术不仅减少了车体结 向冲击载荷的作用，满足相关技术标准的要求，保 构中的横向构件，而且能满足车辆高速通过隧道 证列车运行的安全性和平稳性；另一方面要更大 J． 时气压迅速变化对车辆所提出的密封性要求。3 程度地实现轻量化．这不但使城际动车组具备大 因此，速度等级高、强度等级高、轻量化程度要求 载客能力，而且具有以下意义：降低原材料消耗， 高的CRH3A型城际动车组选择铝合金作为车体 降低车辆制造成本；节省牵引动能，降低列车的运 结构材料．铝合金材料的主要性能指标如表1 行费用；减少车辆对线路的冲击，减轻线路维护工 所示． 作量；提高车辆的启动加速度及制动减速度；提高 列车的运行速度