半柔性的水泥--乳化沥青混合料路面的试验的研究.pdfVIP

半柔性的水泥一乳化沥青混合料 路面的试验研究 乔瑞华乔勇执笔 重庆市公路局 水泥一乳化沥青混合料的力学特性及其应用研究)课题组 l内謇摘要】：本文阐述水芘一乳化沥青混合料材料的实骖方法及试验路的铺筑 工艺。证明水泥一乳化沥青混合料是一种较理恐的牛柔性路面材料。 【关奠调】：水范一乳化坜青混合料试馨研究 1．前富 随着国民经济的飞速发展。公路交通运输事业呈现一派兴兴向荣的景象，各级政府都充 分认识刊：“要想寓，修公路。要大富，修好路”。因此，我国在近十年里，各地都在大修公路，我 国的高等级道路以沥青路面为主。由于我国相当部分国产沥青含蜡量高，沥青对温度的敏感 性强，使沥青路面在高温时，强度低．塑性增加。在行车的作用下，易产生车辙：低温时，沥青 路面的刚度增加翅性降低。容易开裂。如何采用新技术、新工艺改变材料性能．降低成本，是 近年来公路技术界努力探索的目标。为此，除了积极研究沥青改性技术外，我们同重庆交通 学院合作，从1996年开始，在国外和国内一些省市对该项技术初步研究的基础上．进一步开 展了水泥—乳化沥青混合料路面的力学性能及其应用研究。并于1998年在重庆永川——箕 山竹海旅游公路上铺筑试验路，取得良好效果。使用巍化沥青修筑路面，不需加热沥青。施工 工艺简单，不仅改善了施工条件．还可延长施工季节。具有较显著的经济效益。但乳化沥青混 合料路面，由于乳化沥青中含有水分，沥青乳液需破乳后才呈现沥青性质开始具有强度，因 而不仅温度稳定性差，而且早期强度低。开展水泥～乳化沥青混合料路面研究，在乳化沥青 混合料中加入一定比例的水泥，利用水泥水化物和沥青交织裹覆骨料形成的立体网络提高 乳化沥青混合料的早期强度和高温稳定性。通过大量的室内试验，采用最佳配合比的水泥乳 化沥青混合料的强度和刚度均比普通沥青混凝士高，但比水泥混凝土低，其力学性质以柔性 材料的性质为主。所以也称这种水泥乳化沥青混合料路面为半柔性材料路面。该项半柔性材 料路面的研究．能简化施工程序，节约能源，改善路面材料性能，延长道路寿命，因而具有较 大的经济效益和社会效益。 2．材料实验方法的研究 由于水泥一乳化沥青混合料一开始拌和，水泥与水接触即发生水化反应。同时促使乳化 沥青破乳，使水泥乳化沥青混合料强度形成时间大为缩短，而水泥水化有一定的凝结时间， 故交通部所定的乳化沥青混合料的修正马歇尔方法中，试件模内养生24小时后补充击实， 会把形成一定强度的水泥石击碎，破坏其水泥与骨料间的粘结；还有要求试件在IIO。C高温 下养生，反映混合料后期强度，使水泥因过高温度，降低水化速度甚至停止。不能达到预期的 粘结性能。故针对水泥一乳化沥青的特点，本次研究制定了进一步修正的马歇尔实验方法， 尽可能模拟路面实际情况，使实验对现场施工具有指导意义。 (1)一组试样制件12个。其中6个放在室温条件下养生(20±5C、保湿)。试件在试模内 莽生3小时，在试模外养生45小时，在20℃条件下试压；另外6个试件在60℃恒温箱内养生 (模内养生1小时，脱模养生47小时)，然后在60℃条件下试压。分别反映半柔性材料的早期 强度和高温性能。 (2)每个试件制作时，上下两面击实，且分两次进行。第一次击实在混合材料制入模时进 行，第二次击实在水泥初凝时进行。击实次数各为击实总教的一半。第二次击实后将试件脱 模养生。 3、试验路面的配合比设计 3．1矿科级配：采用AC一20Ⅱ型 3．2沥青及水泥用量的确定 在室内我们采用茂名100号沥青生产的慢裂拌和型乳液和425号普通硅酸盐水泥进行 半柔性材料的进一步修正马默尔及无侧限抗压实验。由于考虑因素多，工作量大，实验采用 正交试验法。对数据分析用方差分析法，以区别试验条件改变和误差所引起的波动。表l一表 5分男4为各因素水平下混合料早期及高温稳定度和流值结果。 表1试件编号标注 承平 1 2 3 I 5 6 田素 面青 3．5％ 4．O％ ‘．6％ 5．2■ 水泥 1％ 2％ 3