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发动机动态试验台综述 张俊智卢青春黄海燕 清华大学 汽车安全与节能国家重点实验室(100084) Tel：f010 Fax=(010 摘要发动机E々动惠特酷是提备羊辆嚣旧簦滑性，改善其排放和搀它性能最具潜力的方面。发动机动态试 验台是进行发动机和态特性的研究、囊动机与墼车开发的有力工具。本又系统地论述了发动机动态试验台技术 的发畏、试验台中车辆模型干【驾驶品噗型的建工及试验台的控制方法，并提出了 种基干国产电涡流测功嚣刹 尉混台模拟方法能芯动机动老1无验芎z毒，以提南试牡台的模拟精度、重复|生和自动化水!≯，扩大试验啬的应 ，哥范围． 关键词： 发动机动态试验台发展原理混台模拟 汽下在起步、刑}女、降档、制动、川逆、减述等过裂中，发动机处丁动态f况．动态{：况是发动机。 的主要运行I．况。为进一’步提高汽乍的燃斌经济性、改善其捐1：放干¨其它性能，需对发动机的动态特性进 行深入的研究，而传统的发动饥稳态试验台z：能满足上述要求，通过路试干¨底撒洲功器对发动机的动态 特性进行研究，义具，了重复性苇、不是活、腭册K、成本高、测试相对不便的缺艄，发动机动态试验台 通过加载装置可模拟发动机在英际嵫仃过删-p的多种受力状态，在发动机开发的耳J蜥，无需裂乍就可剥 发动帆的特性进行全面测试，为发动机的洲试、研究和开发提供了强有力的手段．过当今发动机洲试技 术纳个重要发展方向。 1发动机动态试验台技术的发展 除道跆试验外，订多种发动机动惫试验方法： 1．1底盘测功器 底棉．测功器川1：1生可控制jf境lj桃拟道路试验。在试验中采心实际的驾驶员和’i辆，车辆¨勺加迎阻 力～般通过b轮米模拟，很少刚咀模拟，嚣ij行驶阻力用电模拟。 在底盘测功器的使川过}￥巾，轮牌‘o转鼓之间的摩擦损失4i易确定，这是道路模拟中常址误萍的原 网，另一方面维持压力、温度、湿度等环境冈豢的恒定比较副难，即使由经验丰富的}￥驶员米揲作．随 机误差也丙：所难免，所有这些限制j’嵌瑚删功器的重复精度，近年来许多先进的腻精测功擀采川了自动 驾驶仪．但其随机误芹仍较』t彳『q驶疑模jⅨ的动态试验台人。 底甜洲功器需要完整的t：辆才能i堡}J：试验，限制了茇动机试验的灵活性。 1．2有惯性飞轮组的动态试验台 这种试验台主要由惯性E轮缔模拟17辆的加速阻力，车辆的其它行驶阻力由加载装置模拟。变述器、 离彳}器平I『黜驶员是真实的，可凶、使，H实融、的传动轴或捌其它轴米代替。该种试验台无需将发动机装li就 切避行发动机特性洲试，但仍需+要惯kE轮纽，且惯性的改变需更换飞轮，传动系变化时需重新拆装， 给试验带来不便。 l_3无惯性飞轮组的动态试验台 随蓿加载装置技术的更新耵计算机技术的发展，出现了无惯性飞轮纽的动态试验台，加述阻力羽l其 它行驶阻力均由加载装置来模拟，传砒系利锄驶员由计算机柴模拟，各部纠：参数的变化利驾驶水平的凋 牡均百]由计算机软件米完成。发动机动夺试验台一般是指无惯陛飞轮组的勘态试验台。 电潮流测功器矬』。泛应用丁发动机稳态试验台中，电泌流测功器具有成本低、易于控制的优点，对 原有的稳态试验台进行改造，就可升级为动态试验台。但由于其不能模拟发动机被拖动的，l：况，崩．加载 响麻叫间故．使得楼拟的精度受刮限帮，i嗵过L自善控制方式且与惯性E轮组例结合．可得到较高的模拟 糖腰。 ’ 丸惯性E轮细冉勺动态试验台的加玻装筐上婴有交流l{_l力测功器，直流电力测功器刖静液压测功器。 冉流电力洲功器与交流电力洲功器的控制响赢(I{fj上升时间和稳定时问)基本相同，静液压测功器 芳一些。聋流电力洲功器具有高的f娥，l。叛平，静液压洲功器和交流电力测功器基本相同。在质鼙比州转 述梯度方面，液压测功器优1二另外两种沁功器。总的来说，交流电力测功器在所有方面的性能都比较Af，‘ 而且其机械致计简单，仃良好的性能价格：：t，[}l兜、AVL、两¨子具有代表性的发动机动态试验台均采川 了交流Lb山洲功器。 2发动机动态试验台的原理