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从世界铁路发展看中国铁路 从世界铁路发展看中国铁路 利锥方凿为我用 鉴往开来大业兴 ——从世界铁路发展看中国铁路 自1825年9月17日英国第一条铁路建成并投入使用以来，铁路为人类社会的文明进步与经济发展作出了巨大贡献。世界铁路的发展大致经历了迅速兴起--衰退--复苏三个阶段。20世纪40年代后，由于各种运输方式之间的激烈竞争，世界铁路的发展曾一度陷入艰难境地，铁路甚至被某些国家称为“夕阳产业”。进入20世纪80年代后，由于世界范围内受能源危机、环境污染、交通安全等问题的困扰，铁路的价值被重新认识。铁路所具有的技术经济优势与可持续发展战略的一致性，越来越受到各国重视，世界各国纷纷调整铁路发展战略，掀起铁路改革浪潮。在可持续发展战略的推动下，在高新技术的促进下，世界铁路特别是发达国家铁路呈现出迅速发展之势，铁路在世界范围内复苏，迎来了蓬勃发展的新时代。 　　由于历史的原因，中国铁路的起步较晚、发展较慢。20世纪初，当美国人经过持续60余年的大规模筑路高潮，形成了长达40.9万公里的世界上最大的路网时，由中国人主持修建的第一条铁路京张铁路才刚刚通车；当我国于1952年生产出第一台解放型蒸汽机车时，世界铁路已经进入了内燃机车时代……在21世纪初的今天，中国和世界铁路的发展现状如何？世界铁路的发展趋势怎样？中国铁路离现代化还有多长的距离？世界铁路发展的经验教训会给我们以怎样的启示？ 　　《道德经》言：知人者智，自知者明。我们了解和研究世界铁路的现状和发展趋势，分析其铁路路网、技术装备、客货运输、服务营销等方面的主要特点和先进经验，探索世界铁路的发展规律，就是为了使我们的智和明达到应有的高度，为我国铁路的发展丈量差距、指明方向、明确目标，从而在我国铁路与世界发达国家铁路的比较优势中坚定我们推进跨越式发展的信心。 　　路网篇 　　铁路路网是铁路运输的重要基础设施。铁路路网的规模、结构和质量，不仅直接反映出一个国家铁路的发展水平，也深刻地影响着一个国家铁路甚至整个国民经济的发展速度。世界各国铁路发展史，集中体现为铁路路网不断优化和发展，谋求路网规模、结构、质量和谐统一的历史过程。 　　伴随铁路在全球范围内的复兴，人们逐步认识到路网在铁路发展和国民经济发展中具有基础地位和重要作用。因此，许多国家制定了长远路网总体发展规划，指导铁路建设和发展。如德国有“Netz21”路网发展规划、法国有“高速铁路总体计划”、意大利有“T型高速路网规划”、日本有“整备新干线计划”、印度有“统一轨距工程”等。这些长远规划，明确勾勒出通过优化和发展路网，实现以高速、重载、安全、高效为主要方向的现代铁路发展趋势。 　　在路网的优化和发展中，各国都将改造既有线作为一篇大文章。无论是英、美、德、法等路网结构比较完善的发达国家，还是众多发展中国家，都纷纷加大既有线投资改造力度，提升既有线路能力。各国通过提高线路技术标准、强化线路结构、实施电气化改造和编组站自动化改造等，对线路基础设施进行全方位和全面改造。如英国铁路线路公司制定了10年基础设施改造计划，计划将客运能力提高30%，货运能力提高2倍。美、德等国也以提高速度为主，长期致力于路网基础设施改造。 　　在改造中，各国把一些“瓶颈”、拥堵区段和繁忙干线作为重点区段，通过单线改复线、实施电气化改造等措施大大提高线路运输能力。如日本、法国、美国等许多发达国家铁路主要通道已经实现了四线甚至多线，客货列车分线运行，使运输效率大大提高。俄罗斯以铁路电气化为主要方向，不断提高运输能力。各国铁路还通过改造曲线半径、更新钢轨、更换道岔、延长车站到发线、更新信号设备等措施，不断强化线路结构，适应高速重载的要求。 　　在改造既有线的同时，各国也积极适应国土开发和扶助贫困地区需要，适应资源开发和新经济区的建设发展需要，适应经济全球化和区域经济发展需要大力修建新线。新线建设的主要方向是修建高速客货运专线和城际铁路，发展国际联运不断完善路网布局，谋求路网规模的扩大和路网质量的提高。 　　新线建设中，尤以客货运专线建设引人瞩目。几乎所有发达国家都建成了高速铁路网络，有了成熟、可靠的高速路网技术支撑。日本已形成以几大新干线为主的全国高速干线网，为日本经济高速增长起到重要作用。但日本推行开发建设新干线的脚步还在继续。法国将发展高速铁路作为一项基本国策和重大战略，在推动高速路网通车里程不断扩大和高速列车开行密度不断加大方面始终坚定不渝。德国、美国高速铁路发展同样如火如荼。 　　无论改造既有线，还是修建新线，各国都着眼铁路长远发展不断完善路网布局，提升路网效率。如俄罗斯、法国等国在新线建设中，合理规划，围绕资源开发和贫困地区发展设计铁路线路，带动区域经济发展。英国则通过撤并一些小站，调整站车布局，提高路网质量，提高线路通过能力。 　　伴